TAHOE
道朗格 雪佛兰 太浩
在一望无际的沙海里驾驶太浩就像开了一艘大船，不过这可不是什么简单的沙漠之舟，它的体型已经能算是沙漠航母了。
相信我，即便身处荒漠，这台身形硕大的全尺寸SUV为你带来的也完全是对生活的享受，而不是单纯的刺激或冒险。即便周遭环境真的充满了危险，这台车也会把它们拦在外面，只为你留下一个舒适且让人倍感踏实的空间。
就是这样，做危险的事，也要用体面的方式，难怪好莱坞电影里的美国特勤人员都喜欢这类车。我说的正是TAHOE——太浩——由通用道朗格引入国内的雪佛兰全尺寸SUV。这是个身长接近5.4米（准确说是5382mm）的大家伙，轴距更是足有3071mm。如果各位感觉不够具象，或者对这部新车确实有些陌生的话——作为对比，林肯领航员无论在车长还是轴距上，都要比它再短一点点。
无疑，美式全尺寸SUV带来的视觉压迫感大都来自超大的体量。如果外形设计再酷上一点，那绝对就更合乎预期，更讨人喜欢了。这台太浩便是如此。它有着超宽的前脸设计和最新的雪佛兰家族式双C形前大灯。进入国内的太浩提供“经典版”和“高地版”两种配置的车型，前者采用20寸轮毂以及黑色的车身细节，比如前格栅、车窗框线、行李架和轮毂；后者除了配置更多外，还装有更大的22寸轮毂以及在阳光下银亮夺目的镀铬装饰细节。如果问我，我其实更喜欢售价更便宜的“经典版”（指导价64.8万元）——更厚的轮胎，搭配上一袭黑衣，再配合小山一样的体格，真的又酷又带感。
可实际上，特勤人员选车并不是为了酷，重要的是要可靠，绝对的可靠。太浩采用的是非承载式车身（也就是俗话说的有车底大梁），大梁结构采用了77%的高强度钢。凭借这副完全可用于皮卡的好底子，只要你舍得，开它去干些糙活、累活也不成问题。车身的前机盖、车门、尾门则是质轻、耐腐蚀的6000系列铝合金材质。无疑，为了减重。
进口到国内的太浩在动力上选用了排量2.7升的可变缸涡轮增压发动机。这是一台中、大排量的4缸机，能输出223kW最大功率和500Nm最大扭矩。雪佛兰为它调校的扭矩输出很有意思——从力量上来说，已经比肩许多3升6缸增压机的水准；从曲线上看，最大扭矩对应的转速区间是类似于柴油机的相当靠前的2000-3500r/min。变速系统是通用自研的10速自动变速箱，它的特点也很鲜明——前3个挡位齿比很大，利于车辆在有挂载时的拖拽起步；后3个挡位都是齿比小于1的超速挡，利于在高速公路巡航时降低油耗。动力从变速箱出来后，还会经过一套带有低速四驱模式的智能分时四驱系统再传至车轮，它的操作面板就位于方向盘后的左手边。
论及最直接的驾驶感受——说实话，其实大部分时间里，这都与动力无关。单看直观的0-100km/h加速时间，需要8.5s。中规中矩，谈不上快。实际开起来，也没有意料外的加速度可言。当然，也感受不到什么性能取向的操控——尤其对于很少驾驶这种大型车辆，或者开惯了欧系SUV的客户来说。可对于喜欢它的人来说——比如我——更重要的绝对是这台车拿捏的那股劲儿。除了外观看上去的那股劲儿，还有开起来之后的那股劲儿。
需要首先明确的一点在于，这是一头自重接近2.7吨的公路巨兽（油箱加满、坐上乘客后还要另算）。即便发动机排量“只有”2.7升，可这台太浩在低挡位的扭矩输出着实厉害。我琢磨着，这应该与它诞生地的生活方式有关。那里的人们多会在假期挂上房车或者拖上游艇来一趟酣畅淋漓的别样旅行，并在州际公路上轻轻松松的起步并跟上车流。
实际上，无论是国道上的中途加速，还是在沙漠区域冲沙坡找乐子，这台车的动力储备都完全足够。如果必须要看在“身形与排量比”的份上硬给它扣上个“不够迅捷”的帽子，那也仅仅是相对性能取向的SUV而言。我必须承认，发动机转速超过4000r/min以后，车辆的加速力道就会逐步放缓，可谁又会真的拿太浩当身形紧凑的欧系SUV来激烈驾驶呢？驾驶太浩的乐趣就像开了一艘大船，只需好好享受它在不同路面上的起起伏伏便是。就算车轮下的路面坑洼不平，车内的驾乘感受也能始终舒适、超级缓和。
这就不得不提它的悬架系统了——前双叉臂、后多连杆结构，搭配空气弹簧和MRC电磁感应减震器。前者在高速行驶时会将车身降低20mm以增加行驶稳定性，停车熄火时则降低50mm方便乘客上下车或是装载货物（是的，并没有在标准高度基础上再次升高底盘的功能，因为太浩的车身高度已经达到1940mm，且有着足够的离地间隙）；后者依靠磁性液体改变阻尼力度，拥有比电磁阀门结构的CDC减震器更细腻的调节效果。在太浩上，MRC电磁感应减震器以每秒1000次的速率监测路面起伏并实时调节阻尼力度。难怪如此大的一台车还能很好兼顾行驶舒适性和得体的侧向支撑力。
我并没有得到合适的机会体验智能分时四驱系统的低速四驱模式（扭矩会再次放大2.72倍），以及mLSD后轴限滑差速器的效力。但是在沙漠里驾驶太浩的主观感受绝对更加吸引人。想象一下，海浪一样的连绵沙丘间，一台如似好莱坞电影中闯出来的又大又酷的全尺寸SUV在快速行驶——很高兴开车的那个人正是我——这种感觉就好像自己要去和降落在沙漠某处的外星人进行谈判（我可能还缺一身黑西装和墨镜），又或者是要深入沙漠腹地和某个秘密组织接头。总之，那种感觉就是用传统但超级有效的方式，再搭上够酷、够有型的排面，去办最刺激但无需声张的神秘事件。
车内空间和实用性体验无容置疑的一级棒。3071mm的轴距搭配超长的后悬、全平地板配合和差不多和座椅一样宽的二排中央通道，即便我一步跨到了自己颇感兴趣的第三排，这里依然有能和一些中型SUV一较高下的腿部空间。要命的是，此时的第二排乘客也在享受着相同的待遇，而且无论哪个座位，乘客上身和头部的活动空间也都特别宽敞。第三排也有独立的Type C充电口、杯架和阅读灯。司机打开音响系统的一刹那，我发现音乐竟也在耳边响了起来——这车在D柱上也装有喇叭。看，这就是全尺寸SUV厉害的地方。
至于内装——不掉价，但也没什么特别高级、能让人觉得很哇塞的材料。归根结底，这还是一台雪佛兰，不是林肯或者凯迪拉克。太浩玩的不是奢华，而是一股劲儿，一股带着实用的酷劲儿加狠劲儿。我知道，一定有很多人会拿类似“这种车就该是美式大V8”这类的话题说事。但各位不妨也考虑一下，和相近价位的奔驰GLE、奥迪Q7或者宝马X5等产品相比，太浩的气场非但不落下风，反而更胜一筹。而且我刚提到的那些车也都是4缸机起步。
我相信，选择太浩的客户很大一部分买的就是它的气场，而不是性能和操控。那是欧洲车该干的事。不瞒各位，我也很喜欢太浩，喜欢的也正是它的气场。如果你在心里产生了“没有美式大V8真的很遗憾”这样的想法，那恰恰说明了，你已经从太浩的身型上体验到了美式全尺寸V8 SUV的气场。买到了开它出去时，你想要在路人眼中展现出的强者降临的样子。怎么样，能悟出这样的解题思路，我是不是已经可以去应聘黑衣人了？
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