奇瑞风云在奇瑞向新能源转型的进程中立下了汗马功劳，主打产品风云T9还斩获月销破万辆的傲人成绩。但在当前的市场环境中没有常胜将军，风云T9要想保持竞争力需要不断进化。所以，2024广州车展前，奇瑞官方放出了升级款——奇瑞风云T9超长续航版的消息，并举办续航测试以展示其出色的纯电续航和超低能耗。
此次升级，奇瑞风云T9超长续航版在五大领域都有精进：一、推出超长续航版，纯电续航里程可达210km，综合最大续航为1800km+。二、舒适方面，增加CDC悬架。三、用车便利性方面，新增6.6kW移动电站功能。四、电池安全方面，采用宁德时代M3P 150Wh/kg高能量密度的磷酸锰铁锂电池。五、动力性能方面，增加3DHT双电机驱动的加持。
虽然升级点众多，但最吸引人的还是它的领先同级的纯电续航。风云T9此前的主要卖点是“豪华”，但纯电续航太短拖了后腿。毕竟120km的纯电续航未必能满足大多数人一周七天的通勤。因此，奇瑞风云T9超长续航版将电池容量扩大至34.46度，且采用了宁德时代磷酸锰铁锂电池，纯电续航一下子提高至210km。
为了验证新车纯电续航的达成率，多家媒体在北京的延庆百里画廊对奇瑞风云T9超长续航版展开测试。整体行程约80km，包括了30%的城市路段、30%的高速路段以及40%的山路路段，基本涵盖了我们日常用车所能遇到的大多数路况。
当然，为了能够尽可能测试出新车的最佳纯电续航数据，所以本次评测开启纯电驾驶模式，保持50km/h的匀速驾驶速度，山路路段开启最强动能回收，且全程关闭了空调、音响等耗电功能。
纯电、经济模式
山路阶段设置高能量回收强度
最终的实测数据显示，奇瑞风云T9超长续航版实际行驶80km，但总耗电量仅为26%，所以理论总纯电续航里程可达292km，远超官方给出的210km。而本次测试最好成绩不止于此，理论总纯电续航里程更是达到了313km，令人咂舌。
出发前数据（电量剩余87%、EV已行驶里程262km）
抵达后数据（电量剩余61%、EV已行驶里程338km）
各测试车组数据
超高的续航达成率不仅仅是因为车辆电池的质量过硬，同时也因为奇瑞风云T9超长续航版的动力输出足够平顺，电门响应非常线性，可以避免驾驶中突然的加减速带来的额外能量损耗。
在回程中，我们也体验了奇瑞风云T9超长续航版的油电混合驾驶模式，其鲲鹏超能混动 C-DM系统的特点还是比较明显的。首先，车辆从电驱转变为发动机直驱模式时非常顺滑，震动和噪音控制的都很不错，以至于车内的驾乘人员不是刻意去关注的话，根本发现不到油电转换的时间点。
此外，由于奇瑞风云T9超长续航版的1.5T混动专用发动机拥有最高44.5%的热效率，所以其油耗控制的很低，官方数据显示，WLTC工况下百公里油耗不到5L。发动机115kW的最大功率，配合165kW的3DHT电机功率，奇瑞风云T9超长续航版能够在保证低能耗的同时，还拥有强劲的动力。不过，在制动方面，新车的调校不像它的动力输出一样随叫随到，刹车脚感比较软。驾驶模式转到运动模式后，制动力反馈更敏感一些，但始终还是能够感觉制动响应比较迟滞。这也是奇瑞风云T9的老问题了。
值得夸奖的是，奇瑞风云T9超长续航版的CDC“磁悬浮”悬架在山路上的舒适体验超出预期。近些年，众多中大型SUV为了行驶的舒适质感，都用上了CDC悬架。但大多数车型都是20万级别甚至以上，而奇瑞风云T9超长续航版则是目前同级别唯一配备CDC悬架的。通过液压控制臂衬套+双液压悬置的组合，奇瑞风云T9超长续航版的行驶舒适性能够提升30%。实际感受下来，车内驾乘人员如同坐在一大团棉花上柔软，即便是高低起伏程度较大的山路上，也能很好地抑制车身的纵向晃动。过弯时车辆侧倾也不明显，不会让乘坐者感到非常不舒服。
写在最后：
在保持豪华属性同时，奇瑞风云T9超长续航版的动力、续航、舒适性能都大幅提升，那么最后的悬念就是价格了。据了解，新车将在11月18日正式上市，根据此前该车顶配16.99万元的价格来看，笔者预测奇瑞风云T9超长续航版的价格涨幅将在2万元以内，如果最终售价不超20万元，那这台混动SUV的竞争力绝对将处于行业第一梯队。
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