最近的一份报告指出，SUV 在应对通货膨胀、污染和燃料消耗方面发挥了重要作用。但这些数字分析起来相当复杂，而且本报告中明确建立的捷径可能需要稍微限定一下。
世界自然基金会的长篇报告采用了一个颇具启发性的标题：“ SUV毁了汽车市场。”这是一份与 UFC Que Choisir 和 Institut Mobilités en Transition 合作撰写的长篇报告，其中非政府组织探讨了新建汽车市场上超过一半的欧洲人选择的车身结构。据称，SUV 是所有问题的根源：价格上涨、平均车重增加、油耗增加以及最终的二氧化碳排放。自去年秋天发布以来，该文件实际上并不新，但我们在其中发现了一些有趣且最重要的是量化非常好的段落。
SUV真的有罪吗？
这份报告的问题在于，它将SUV与公布的数据直接联系起来。不考虑可能存在的计算偏差：即使SUV已经接管并取代了MPV，我们真的能把这个晴雨表中列出的所有有害增长都归咎于SUV吗？现实情况可能比看上去要复杂一些，因此将这种负面发展的全部责任直接归咎于 SUV 也许是一个简单的捷径。
这不仅仅是车身问题，更重要的是市场发展和政治决策的故事：越来越严格（有时甚至有些无用）的安全标准，以及制造商希望通过销售装备更好、更大、更昂贵的车辆来增加利润。后疫情时代，某些群体明显暴饮暴食，但情况并未得到改善。
但这与SUV本身无关：这种趋势适用于几乎所有体型。轿车、城市车、旅行车，所有汽车都变得更大、更重、更安全。
难以分析的数字
尽管该报告一开始就提出了相当清晰的观察，但其中的数据却更加微妙。当我们观察自 1990 年以来新车销售平均重量变化的曲线时，我们会发现自 2008 年 SUV 出现以来，平均重量一直在不断增加，并没有达到真正的峰值。在用于计算空气阻力的正面层面，同样呈现线性增长，SUV 的出现似乎并没有导致平均重量激增。
那么二氧化碳排放量又如何呢？自2000年以来，柴油和汽油（不包括混合动力）的平均排放量分别下降了近7%和13%；而自2008年SUV热潮兴起之前，排放量仅下降了3%。因此，该报告将责任归咎于SUV，称其减缓了油耗的下降速度。但更重要的是，汽车保有量的增长，随着越来越多的污染控制系统的出现，汽车保有量必然会越来越安全，而且污染程度反而会越来越低。此外，电动汽车的出现也无助于降低欧洲新车的平均销量。
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