特朗普这次可真是闹大了，就算把关税提到245%又能咋样？中国不干了，干脆说以后国内的航空公司都不再买波音飞机了，也不允许买美国公司造的设备零件啥的。
这就是说，中美两国几十年的航空合作到此为止了。
«——【·合作破裂，波音失势·】——»
在过去的二十年里，中国航空市场发展得特别快，是全球最火爆的航空市场之一。它每年买的新客机数量，差不多占了全世界新飞机交付总量的四分之一。
波音也因此收获颇丰，长时间稳稳占据了中国客机购买市场的一大半份额。
北京、上海、昆明、乌鲁木齐等地的机场，都主要使用波音公司的737、777和787系列飞机，这些机型成了中国各大航空公司的重要主力飞机。
这种合作不只是简单的飞机买卖，而是深入到产业链的各个环节。波音在中国大力拓展，开了不少合资公司，用心打造了一个庞大的供应商体系。
波音采取了一系列行动，跟中国航空制造业走得很近，现在它们利益共享，命运相连。
可是，原本和谐的合作氛围最终还是被破坏了。特朗普政府一意孤行，祭出了贸易保护主义的杀手锏。
当中国迅速采取措施，决定对美国产的飞机及其零件加收 125% 的关税后，波音公司在中国的经营方式不得不变了。
比如说一架波音 787，本来卖 1.2 亿美元，但一加关税，价格就猛涨到快 2.7 亿美元了。这么贵的价钱，哪家航空公司能承受得起呢？
中国的航空公司当然不会干等着，它们很快就有了动作，毅然决定先不收那些还没到手的波音飞机，这里面就有 10 架已经在西雅图波音工厂造好、就等着送过来的 737MAX。
让波音公司更感到不安的是，中国暂停采购并非仅仅出于报复心理，而是因为他们已经默默找到了一个可靠的替代选择。
«——【·中国飞机崛起·】——»
2023年，中国商飞的C919客机顺利完成了它的第一次商业飞行，这是个大新闻，意味着全世界的民用航空市场现在进入了三个大佬一起玩的新阶段。
这架咱们国家盼了好多年的国产大飞机，虽然花了整整15年时间辛苦研发，但飞起来后真的让人眼前一亮，市场表现好得不得了，比大家想的还要棒。
到2024年为止，C919的订单数量猛涨，已经超过了1200架。这些订单不光来自咱们国内的各大航空公司，就连东南亚和非洲的好多有意向的客户也都来下单了。
现在，我们自己研发的长江-1000A发动机已经成功通过了重要测试，根据安排，在接下来的几年里，它就会装上飞机开始使用了。
这样一步一步稳稳进行的技术替换，正在慢慢加固中国在航空产业链上的自主地位，使中国航空制造业在全球竞争中更有信心。
同时，中国和俄罗斯一起搞的宽体客机 C929 项目正在稳稳当当往前推进，以后肯定会成为波音 787 的一个强劲对手。
再看看波音公司，现在简直是陷入了重重困境。737MAX系列飞机接连发生了两次大空难，这一下让它的名声坏到了极点。
虽然现在已经被允许重新飞行，但全球航空公司和乘客对它的信任还是很难恢复。更糟糕的是，787梦想飞机又因为复合材料结构出了问题，多次被停止交付，这让航空公司头疼不已。
新推出的777X宽体客机也是一波三折，因为发动机出了问题，所以只能等到2025年才开始生产。
波音遇到的这一系列生产难题，大大拖慢了飞机的交付速度，也让全球航空公司对它的产品不再那么信任，导致它在市场竞争里变得非常被动。
现在，中国决定暂停买波音飞机，这对已经麻烦缠身的波音来说，简直就是雪上加霜，又添了一块大石头。
有专家估计，如果没了中国这个大市场，波音公司的年收入可能会一下子少掉 15% 以上，而且在短时间里，想从别的市场找回这么多收入，简直是难上加难。
在供应链方面也有着很大的影响。波音公司在中国舟山建的完工中心和天津的复合材料厂，对它全球的战略布局来说，是非常重要的部分。
但随着中国航空制造业像春天的竹笋一样快速冒头、蓬勃发展，这些设备的将来变得难以预料。
同时，中国的本土厂家正全力以赴，加快技术研发，不论是飞机的起落架还是航电系统，越来越多的重要零件都实现了国内生产替代。
这个发展势头，不光让波音在中国的市场份额受到了严重冲击，要是继续这样下去，很有可能还会影响到它全球供应链的稳固。
这场由于美国政府的贸易壁垒政策所带来的商业变动，正逐渐发展为一个影响深远的全球航空业重新洗牌的过程。
当 C919 和之后的 C929 一步步走进国际市场，波音公司得正视一个无情的事实：它丢掉的不仅仅是眼前的订单，还有未来在全球航空业争夺领导地位的大好机会。
【参考资料】
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