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算起来,最近一次开凯迪拉克,还是三年前的CT6。十多年前当BBA没有那么烂大街的时候,偶然在街角看到一辆凯迪拉克还会难掩激动。我理解这种激动源于杂志或扑克牌对于凯迪拉克的宣传始终是“总统座驾”,对年少的我有一种莫名的吸引,况且那时凯迪拉克的标看着确实尊贵。
这几年风向完全变了。特别从ATS-L降价开始,个人对这个品牌已经淡泊如水,没有情绪波动,但内心对于它坚持豪华运动还是会抱有一丝敬佩。
因此我想从驾驶开始说起。
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先交代一下背景。办公室小伙这款CT5是2023款28T豪华标准版,也就是次低配。当然我们都知道事实上CT5最值得买的是带MRC电磁悬挂的顶配,只不过人家对于极致驾控没什么需求,还是更看中外形和品牌。
回到车型本身,CT5全系标配LSY 2.0T高功率发动机,搭配一具通用10L60变速箱(变速箱后面再讲),最大237匹马力、350牛米扭矩。我不知道环保法规是不是借口,反正ATS上 279匹马力、400牛米扭矩的LTG发动机是一去不复返了,那才能叫高功率!
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老规矩,一脚油门测测深浅。拨到S挡,踩死刹车,油门控制5000转,放踏板,油门到底!声浪营造出十分出色的运动氛围,变速箱的表现也很积极,两挡,三挡,四挡,CT5在我的预料之中弹了出去。注意我的措辞——“弹”了出去,不是“弹射”出去。我的体感告诉我这加速貌似无法支撑官方7.3秒的零百成绩。应该接近8秒!
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“得益”于不强的动力,CT5在过弯的时候可控性高了不少。我几乎可以控制着在它的极限边缘劈弯,这种感受还是挺棒的。怎么说呢,当自己的驾驶技术还不足以驾驭一台性能猛兽时,那就与自己和解,去驯服一台温顺的机器没什么不好,循序渐进嘛。
但CT5在操控过程中还是不足以给我100%的信心,问题来源于悬架调校。在劈弯以及变道过程中,我发现一个比较显著的问题。相较于前辈ATS-L,CT5的底盘不够“紧致”,这对于一向以豪华运动作为“车设”的凯迪拉克来说是个问题。
我能明显感受到车辆在频繁过弯或者变道的时候,底盘不够紧致,并且车身姿态在回正时会有左右晃动的迹象,有一种驾驶“大车”的感觉。这表现就像上一代初版的奔驰C级一样,缺失了一丝作为豪华品牌的高级感。
当然CT5的悬架也不是没有优点,在过井盖及小颠簸路段时的滤震表现值得肯定。CT5在压过减速带时传递给屁股的声响是“bong~bong~”比较厚重的质感,不像沃尔沃“乓~乓~”的轻薄质感。当然了,我一向对沃尔沃的底盘滤震不是很感冒,不是说不好,只是我不喜欢那种风格而已。
说说变速箱。如果是老车迷,应该知道10年前通用的变速箱非常拉胯,顿挫、愚笨、传动效率差等等。它仅有的优点,估计只剩“能开”。这几年随着不断投入经费研发,通用的变速箱逐渐变好。尽管不能说跻身第一梯队,但也差不了多少。代号“10L60”的变速箱最高能承受600牛米的扭矩,放在350牛米的CT5上算是大材小用,毕竟本来是为了CT4-V所准备的。
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正常巡航时,10AT绵密的齿比,让CT5的动力来得非常绵密、线性。脚放在油门上的感觉非常棒,非常可控。对了,CT5的NVH表现很出色,即便是速度被我拉到100km/h,噪音也被通用出色的隔音措施屏蔽在车外,这是通用汽车的传统优势,值得称赞。在舒适模式下,CT5完全是一台舒适取向的中型轿车,方向甚至都有虚位!
整体点评CT5的动态驾驶:变速箱有很大进步,动力、底盘稍差点意思。凯迪拉克的杀手锏还得是MRC电磁悬架,想要更进一步的操控体验,加钱上顶配!当然,动力是没办法了。
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说完驾驶,看看外形。办公室小伙伴买的是2023款的CT5,凯迪拉克居然对2024款进行了不小的升级,很是可惜。
不过2023款看着也很精神。正面祖传的钻石切割设计元素经历过时间的考验已无需多言,两条竖式獠牙般的LED日行灯也已然是凯迪拉克的“标志”,对外透露着一股它不好惹的狠劲,整个前脸设计放到现在也还是依然能打的。而且我在这个地方拍过这么多车,CT5是为数不多在照片里显得很“敦实”的车,这应该也是一种“美式豪华”吧。
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虽然自己的设计功底不大行,但我见得多呀。转到侧面,CT5采用典型的溜背造型,甚至还安排上了性感的小鸭尾,但车窗镀铬条的造型实在难以恭维。尤记得当年CT5谍照刚放出时我就在说这镀铬条不是认真的吧。
谈谈我的拙见,首先这条显眼包在C柱往上扬时,使人的视觉下意识往上挑,导致CT5给我的观感有点“驼背”。我不知道设计师是不是想营造出一种速度感或是运动性,反正我个人持保留意见。我认为从A柱直直地拉到C柱视觉上不会出现断层,车的线条还能显得更舒展。另外,中低配的轮毂显得不上档次。
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车尾的审美是在线的,无论是前后呼应的竖灯条还是双出真排气,亦或是言简意赅的尾部设计,都没有丢分。
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遗憾还是来自于车内。或者说我们的小伙不赶巧,买早了一年。新CT5全系标配4K大连屏,那大曲屏真是太漂亮了。反观2023款,若是把仪表盘换成机械仪表盘,你自己品吧。
当然,毕竟是豪华品牌,按键等小部件的做工、质感方面完全不用担心。对了,顺便提一嘴,凯迪拉克车上的“V”型设计元素很多,在按键排布、方向盘等等位置都能找到。
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而另外一个遗憾也是老生常谈。凯迪拉克的后排实在不算宽裕。前辈ATS就不说了,你CT5车身都这么长了,后排还是这幅样子我内心是服气的。不用说,下一代应该还是老样子。
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驾仕结语:
其实凯迪拉克也很不容易。在豪华品牌世界里虽然拼不过BBA,但它一直以自己的方式倔强地占据着一席之地。这种精神值得我们去学习。现在的凯迪拉克,仿佛也不再是曾经那个拉爆性能的凯迪拉克。时代一直在演进,再快的车,也已经追不上曾经的我们了。
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