今年5月第三周（13日-19日），国内新能源乘用车上险量达到了16.8万辆，新能源终端上险渗透率也首次突破50%，达到50.2%，首次超过燃油车。很多人觉得燃油车和新能源汽车之争落下帷幕，燃油车时代真的和我们渐行渐远。
不过好像有些主机厂并不认为燃油车真的落幕，我也不认为。
实际上，这50%渗透率中依旧有很大一部分车是带发动机的。确实，纯燃油车辆市场在萎缩，一方面是政策原因，另一方面是国内现在大家的重心都不在燃油车上，导致很多燃油车产品有点断代的感觉。
而上汽大众在成立四十年之际，以“油电同进、效率优先、品牌刷新”的方针，于北京车展首次亮相途观L Pro，继续在燃油车市场耕耘。
途观L一直以来，即便国内新能源汽车当道的情况下在销量上一直也保持得不错，今年4月份还销售了10000多台。此次升级换代是想跟上智能化的脚步，不让智能化拖燃油车后腿。
所以本次途观L Pro主要是进行了智能化方面的升级，想要做到“油电同智”。我开的这台途观L Pro 搭载的是与大疆深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，使用惯导双目方案，让车辆可以在没有提前学习过的前提下，也能够感知到前方的障碍物和距离，能实现0-130km/h范围内的L2++级驾驶辅助功能。
包括自适应巡航、车道保持、拨杆变道、智能避障等功能都可以实现，确实可以一定程度上减轻驾驶疲劳。
除此之外，对于途观L Pro，我拿到试驾车的第一感觉就是这车的座椅应该不错。座椅包括内饰可触及的地方主要都是翻毛皮材质，上手的触感很舒服，柔软度很好，几天试驾下来坐姿也没有不舒适的地方。前排主副驾座椅12向电动可调（座椅8向、腰托4向），座椅记忆、座椅通风、座椅加热、按摩功能（8种模式）都有。后排座椅可以4/6翻折，并且可以手动调节靠背角度，舒适度挺好。
我尤其觉得途观L Pro在一些小细节上做得挺好。比如车内的储物空间内部基本全都是绒面材质，视觉上比硬塑料强太多，放置东西后也能形成一定缓冲，不会在里面撞来撞去发出声音。中央扶手下方做了镂空贯穿设计，多出来一处很大的储物空间。
另外比如后排座椅放倒后，座椅卡扣有做橡胶套包裹，不会直接露出金属构件。
前排座椅、方向盘、车身上多处都有“R”字样标识，在细节上作区分，照顾情绪价值。
我比较喜欢三踏板位置的设计，油门踏板、制动踏板、搁脚踏板都是金属材质，本来整车是深色内饰，金属本色搭配可以调节一下车内氛围。
以上就是在静态方面的一点介绍，按照惯例，重头戏还是在车动起来的感受，按照以往的评价方式，一样从以下几个方面具体介绍：
01
动力性+换挡性能
途观L PRO使用的还是大众常用的2.0T+7速双离合的动力总成，这台车是162kW高功率四驱版本，相较于电动车，我还是喜欢前舱被发动机变速箱填满的感觉。
总体上我感觉这台车的动力日常使用足够，在同级别中属于比较好的水平。
我主要测试了舒适模式和运动模式。一般来说，舒适模式比较适合日常使用。舒适模式下，车辆原地小油门起步，加速感不错，肯定没有电机起步那种猛窜感，但是我觉得更适合我的习惯，有循序渐进的感觉，初段也比较灵敏。
WOT全油门加速时，动力更迅猛，不过这时由于涡轮全力介入后，动力输出有一点明显的两段感，不如小油门平顺。日常在城市中走走停停，油门的响应很好，轻点油门车辆就有明显的动力输出，不会显得疲软。
对于超车工况，深踩油门，动力输出也足够使用，能够比较从容完成超越动作，不过此时变速箱降挡主观感觉有点延迟，动力输出上就会显得没有那么直接，先是转速提升然后才降挡提速。运动模式下油门的响应主观感受其实没有特别明显变化，舒适模式下的油门响应已经够好，只是运动模式下变速箱的升挡不会那么积极，会让发动机保持更高的转速，更利于动力爆发。
对于一般山路坡道驾驶，车辆的动力性依旧充足，能很好的应付路况的变化，这时感觉发动机会比平路时维持更高的转速来保证动力输出，不知是否加入了坡道信号作为辅助。
对于换挡性能，途观L PRO这台双离合变速箱，不管是小油门平稳加速还是全油门加速时，换挡的平顺性总体可以接受，但是每次换挡也能感受到车辆的耸动，主观感觉换挡的速度不够快，动力有稍微明显中断的感觉，人在车里就会轻微前后晃动。
按理说，双离合变速箱的换挡速度应该是占优的，因为两个离合，在一个离合结合之时，另外的离合已经可以控制换挡。降挡倒是很平稳，不会感觉到加挡时的顿挫感。
02
驾驶性
驾驶性方面，正常情况下不管是低速或者高速下，tip in/out时，车辆行驶都比较平稳，没有明显耸动或者冲击，不管是在城市或者高速上有不错的平顺性，驾驶起来都很轻松。
只是在低速下，10km/h~15km/h的车速附近，偶发tip in或者tip out时有轻微耸动情况，这时候变速箱会发出以往双离合变速箱常有的“咔啦咔啦”的轻微异响，我推测此时可能刚好处于1挡换2挡的换挡点，轻点油门导致挡位变化引起。
没有电动车的能量回收，燃油车在滑行的平顺性上相比很多电动车在体感上更舒适，更符合人的主观意识，在这一点上，燃油车更有优势。
03
制动
在进行轻度制动时，感觉踏板力偏大，自由行程稍长，初段的制动响应来得稍慢一点，制动力的增长曲线比较平缓，给人的制动信心稍微有点不足。
中度制动时，体感会变好，踏板的总行程适中，踏板力的反馈也很合适，踏板力比较线性，制动的响应和人的预期相符，能很好的控制制动力，制动俯仰控制得不错，相较于加速俯仰感觉好得多。
紧急制动时，踏板行程和中度制动相仿，踏板力比较合适，没有力的突变，制动力响应也及时，ABS介入后车身的稳定性很好，没有出现明显的跑偏现象，ABS介入的感觉比较舒服，整体制动的减速度和制动距离都能满足需求。
04
转向
转向有运动和舒适两种模式，我觉得运动和舒适模式的转向手力整体都不重，比较适中，运动模式比舒适模式手力反馈强一些，没有特别轻而显得“电子味”重。
在低速时，方向盘回正性能比较一般，左右两边回正残留角偏大，约3°~5°，回正速度比较适中，回正过程稍微有一点不均匀，末段有轻微停顿，不过回正过程中车身控制稳定，没有明显的晃动感。高速回正性能主要是回正过程会有轻微超调，也就是会有小幅度的震荡，回正的速度合适。
车辆的机动性不错，方向盘转角和转弯半径主观感觉都属于正常范畴，不会显得车辆不够灵活。低速大角度转向时有一个小问题，估计是由于在转向末段有主动防撞击保护，低速方向盘打死后掉头行驶，方向盘会和人手“较劲”，有明显的回弹，个人不太喜欢——可以有保护，但是不应该影响到转向操作。
车辆的转向响应相对给的不是很大，对于SUV车型我觉得足够，因为重心高，响应太多会引起用户的不适。小角度转向时，车辆在中心区响应的窗口（也就是转角空行程）中等，车辆的横摆响应不是特别充分，能给到适度的响应，而且转向响应的线性度不错，比较均匀，不会让人难以琢磨。
转向力死区（人手感觉到力矩没有变化的区域）不算大，转向时在人手上有比较明显的力矩反馈，能给人转向带来力的反馈，让人知道转向的位置，如果太轻会让人觉得转向很失真。转向给人的感觉平顺性不错，没有明显的摩擦感和粘滞感。小角度平稳变道转向过程中，侧倾感觉会轻微偏大，但是还在可控的范围内，不会对驾驶造成特别明显的影响。
在山路弯道行驶时，车辆的侧倾控制依旧感觉轻微偏大，不过在弯道中转向力的反馈感觉还是很好，有比较清晰的路感，能够在路面情况变化时手上有比较清晰的感知，能让人知道车辆所处的状态。转向的指向性还可以，没有特别难以操纵的感觉，基本上能满足驾驶员的需求。
05
操稳
对于这种中型SUV车型，本也没有对于操稳有过多期待，尤其是极限一点的状况。和预料的差不多，途观L PRO主要问题是在进行较高车速下的单移线工况时，后轴的跟随性会有一点不好，车头稳定后，后轴感觉还会有一点横摆动作，而且整个过程中侧倾偏大，信心感会稍有影响，好在前后侧倾比较平衡，没有明显前后侧倾不一致的感受。
在直线行驶稳定性方面，加速时车身的俯仰偏大一点，加速抬头现象比较明显，每一脚加速都会比较“昂扬”，轮胎的抓地力挺好，急加速轮胎很少打滑，也不会出现扭矩转向现象，对于路面的干扰也能保持稳定状态，总之除了加速抬头外直线行驶能力不错。
弯道行驶稳定性方面，给人的感觉是弱不足转向，在弯道中进行加速动作，车辆的稳定性比较好，没有不安定感。弯道中制动，车辆有轻微过度转向的趋势，但都是可控的程度，也不会给人危险感。弯道中侧倾控制比较一般，侧倾会偏大一点，不过信心感还比较足。
总体上，操稳水平足够应付一般情况，本来SUV车型重心相对较高，在功能用途上也不是主打操控，途观L PRO的操控应对日常情况没有太多问题，所以也没有特别让人难以接受的地方。
06
底盘平顺性
我觉得途观L PRO这台车在底盘平顺性方面有一些需要改进的地方，本来操稳方面SUV就先天不足，应当在舒适性上有所见长才好，但是我觉得在这块儿，它也并没有占到太多优势。
这台车在经过一些破损路面、补丁等特征路面时，底盘的初级平顺性比较一般，车身控制方面，在经过这些路面时，车身的俯仰、侧倾动作有点多，不过俯仰和侧倾的大小不算很大，在一些粗糙水泥路面上，感受比较明显。虽然乘员的晃动幅度没有很大，但是频率不低，也会让人不舒适。
另外在一些起伏路面，车身的起伏比较明显，很像坐轿子那种上下颠簸的感觉。经过大的抛跳路面时，车身除了俯仰明显外，后悬的二次抛跳感也比较明显，怀疑是由于回弹的阻尼偏弱导致，不能很好的抑制住车身的动作，如果是连续的抛跳，在车内会比较难受。
次级平顺性方面，在经过比如水泥粗糙路面时，方向盘、地板、踏板传递的中高频振动较多，并且车辆会有较多的次级跳动。比较好的是在一些路面条件较好的路面，如新修的平整的沥青路面以及城市铺装路面，车辆行驶比较平稳，能够较好吸收路面的小激励，给人不错的感觉。
对于冲击工况，类似减速带、大坑洞等一些大冲击工况，给人的触感偏硬，冲击感较强，冲击的噪音有点大，不过顶升感不强，也没有特别明显的余振情况。对于小冲击的隔离感好一些，冲击强度没有大冲击强。
这台车悬架给人的感觉有一点松散，对于很多振动情况感觉控制不足，对路面信息的过滤不太好。以前很多人说大众的底盘给人高级感，但是这台车的悬架在这方面可能还欠点火候。
07
总结
从整体试驾体验上来，途观L Pro算得上一台相对比较舒适的车：良好的动力输出，精致的内饰，正常路况不错的底盘舒适性，各方面都比较均衡，没有让人特别难受的地方。
需要指出的是：我在前面评价底盘舒适性时，虽然说过这副底盘的高级感不强，不过都是在一些特殊的路面情况下。我认为在绝大多数用户日常城市代步使用时，是足以应对绝大多数场景的（评测则会尽量多一些极限状况来看上限）。
总而言之，如果在20万左右能买下这样一台车，我是愿意出这份钱。
将途观L Pro与雪佛兰探界者Plus主观评分对比得到如下雷达图，各位可参考。
▲由于探界者Plus评价受到场地限制，对于初级平顺性、次级平顺性、单项冲击等结果未做测试和评价，因此，在雷达图中不予呈现。
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