10月22日，广汽菲克管理人在其微信公众号发布广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广汽菲克”）破产清算案资产处置情况公告。公告显示，广汽菲克管理人于2024年10月22日进行第四次挂网拍卖，本次起拍价按上一次流拍价的90%即约11.03亿元，保证金1亿元，公示期15日，自2024年11月6日10时开拍至2024年11月7日10时止。
本次为第四次挂网拍卖，在此之前，广汽菲克长沙工厂及附属的建筑物、机器设备等核心资产已先后进行3次拍卖，但遗憾的是，3次拍卖均因无人报名以流拍告终。
广汽菲克长沙工厂首次拍卖于7月21日10:00开始，起拍价为19.15亿元；后于8月5日10:00开始进行第二次拍卖，二次拍卖的起始价由原来的19.15亿元降至15.32亿元，降幅3.83亿元，但同样无人接盘。此后广汽菲克管理人暂缓第三次拍卖，并再次积极对接当地政府招商部门及少数意向投资企业，彼时暂无确定的投资企业。9月18日开始，广汽菲克进行第三次拍卖，拍卖价为12.25亿元，相比于第一次拍卖起始价降低了6.9亿元；相比于第二次拍卖起始价降低了3.07亿元，但依然无人问津。
出现流拍再行拍卖时，卖家会酌情降低保留价，以此吸引潜在买家，广汽菲克也是采用此策略。从第四次拍卖的11.03亿元起始价来看，相比于首次起拍价的19.15亿元已降低8.12亿元，几乎已腰斩。而相比于第三次的12.25亿元也降低了1.22亿元。
广汽菲克于2010年3月成立，由广汽集团和菲亚特克莱斯勒汽车按50%：50%的比例合资组成，总投资约170亿元，总部设立于湖南长沙，共拥有长沙工厂和广州工厂两大生产基地。作为中外合资车企，早期的广汽菲克在车市中的表现还算不错，且产品更新速度极快，只可惜未能实现长红。数据显示，2017年广汽菲克销量达22.23万辆，成为最快累计销量超40万辆的合资SUV品牌，但此后开始走下坡路，销量连年下滑，而除了销量的下滑外，更为惨淡的是广汽菲克面临高额债务，财报显示，截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22 亿元，总负债为81.13 亿元，资产负债率达110.80%，这也成为压垮广汽菲克的最后一根稻草，最终因无法清偿债务向法院申请破产。
2022年10月，广汽菲克申请破产，彼时法院认为，广汽菲克的实际资产已无法清偿全部债务，且现已基本停止经营，明显缺乏清偿能力，符合企业破产法规定的破产原因。2022年11月，广汽菲克正式进入破产程序。当然，广汽菲克的倒下并非独例，在竞争已一片红海的中国汽车市场，包括东南三菱、一汽马自达、长安铃木、东风雷诺、广汽讴歌等均相继黯然退出市场。
如今，伴随着全球汽车行业向电动化转型趋势，燃油车市场份额急剧萎缩，在这样的背景下，车企面临产能过剩，也因此很多车企不会盲目扩产，对工厂的需求有所减少。行业人士认为，虽然广汽菲克工厂建设标准高，设备先进，但燃油车生产线在新能源汽车快速崛起的今天已不具备竞争优势，后续是否有人拍下广汽菲克长沙工厂目前仍不清楚。
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