当下，因尽人皆知的驾乘安全事故，使有关智能驾驶与安全如何更好平衡的信息流暗潮涌动，新能源汽车领域一度充斥着集中性的、宏大的智能化叙事，以及令人眼花缭乱的单一智能体验描述时代基本结束，“安全叙事”已经超越偏好性的“智能叙事”，成为行业和用户认知的热点。
“安全是最大的豪华”，一直强调自己为央国企身份的岚图汽车，用这一概念，应对了这种新叙事潮流，并成功将公众议题演化为品牌营销主题。
4月16日，以“天元智架，安心智驾”为主题的岚图L3级智能架构技术发布会在北京高调举行，岚图汽车CEO卢放登上发布会讲台，将“安全”这一叙事推向了高潮。
实事求是地说，这次发布，解答了时下许多人的知识空缺和疑惑不解，也在相当程度上重拾了人们对于新能源汽车领域“安全”的信心。
在一个适当的时机，用一个鲜明的主题，以最新技术发布的方式，知识性地覆盖弥漫性的焦虑，即使说不上意味深长，也确实恰如其分，而且也确实显示了一家央国企技术进步的格局。
卢放延用了其一贯的“充分叙事”，对当下新能源汽车领域智能技术发展现状以及可能的前景，从头到尾进行了“知识演示”。
正式发布的全球首个具备L3级技术能力的智能架构——岚图天元智能架构，解读了当下人们最关心的两个问题：既守住安全底线，又满足智能出行时代要求。岚图方面称，这一技术标志着整车架构从全面电动向全域智能的跃迁。
此前，岚图首倡的“智驾安全五星标准”，已经把“安全底线”说了个明明白白——“全时速、全方向、全目标、全天候、全场景”，应该说，“五个全”这个标准可是相当高的。天元架构，试图解读这“五个全”。
卢放用“智架”+“智驾”来描述这一架构的核心。L3级天元智能架构包括两个部分：一个是智能底盘、全新动力的L3级智能安全行驶平台——青云平台；另一个是L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统。这就像是一种“软硬实力”的通盘描述。
岚图确实脱胎于数十年的汽车制造积累，不是一个凭空而来的新能源汽车品牌。制造可以逾越，制造能力无法逾越，这是制造的本质。在“硬件”研发领域，岚图称得上底气十足。
“青云平台”的底盘动力部分，包括轴向磁通电机、分布式驱动、全主动悬架、线控转向、线控制动等全新技术。
此次展示的轴向磁通电机，仅有9.9L的体积、28kg的重量，其动力单电机扭矩达680N·m，远超很多超跑车型。由于体积小，空间布置方式上，可以双电机、三电机、四电机等灵活组合，并且可以支持纯电和插混动力。此前，也只有法拉利SF90、科尼赛克Regera等百万、千万级的跑车才会搭载此类轴向磁通电机。如果搭配四电机，系统扭矩可达2720N·m，甚至可以轻松实现原地调头、圆规调头。
岚图发布中国首个轴向磁通电机
发布会上，岚图公布了一则实测视频：搭载轴向磁通电机的岚图MPV测试车，能与仰望U8、奔驰大G等硬派越野车，同样爬上60%的陡坡，而且半坡停启自如。
“悬架”几乎是当下汽车领域的通用名词。而岚图所展示了其底盘技术上的全主动悬架。人们也在现场体验了该技术的“神通”：当检测到前方路面的异形障碍物后，一方面智驾系统可以刹停或变道规避外，还能在瞬间将车辆抬升至四轮离地，飞跃过障碍后继续保持平稳行驶；如果不可避免要碰撞前方卡车时，车辆能够抬高车身，避免钻入卡车底部——这一功能此前在奔驰的S级车上曾有过展示。
而线控制动系统，通过将原先汽车的液压制动机械部件升级为电信号传导，整体制动部件大幅度减少，传导信号更为高效，制动响应时间从传统的液压系统150ms，缩短至100ms以内，百公里制动可缩短1.8米的制动距离，这个1.8米，就是车辆的驾驶安全的保障线……
卢放解释说，“真正的智能辅助驾驶，一是需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，双向融合才能构成完整的智能化体验。”
而此前，行业里面对智能辅助驾驶充斥了堆芯片、堆传感器、堆激光雷达、堆算法，但忽略了整车控制的执行能力，也就像忽略了“肌体能力”。岚图的表达，就是一种肌体能力+聪明大脑的整体表达。
“智能化一定是综合的体验，我们的青云平台和鲲鹏智驾系统相辅相成，才能形成智驾能力”——卢放进一步强调。
卢放也指出了智能驾驶行业里存在的某些乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却描述为具备某种智能驾驶能力，他认为这有点儿“虚假传播”。
岚图的“聪明大脑”——鲲鹏L3级智能安全驾驶系统，包含了鲲鹏瞰视网络、鲲鹏九算大模型和鲲鹏万象平台3大核心模块。
比如，智能辅助驾驶的核心传感器，是人们关注的重心。此次发布，岚图确实让人眼前一亮：4颗激光雷达、12颗超声波雷达、16颗弹性波传感器、5颗毫米波雷达、11颗摄像头。
岚图发布的激光雷达是超700线激光雷达，具备超过220米的超高分辨能力。对于目前主流的128线激光雷达来说，检测精度提升了7倍，真正的“好眼力”。
岚图鲲鹏L3级智能安全驾驶系统，可实现更安全的识别与更高的智驾安全带宽。比如，面对一个15cm的小物体，具备L3智驾的技术能力，能在100m外识别，L2级只能做到50m；AEB刹停速度方面，具备L3智驾的技术能力最高可以在160km/h刹停，L2级只130km/h。
岚图透露，作为岚图L3级天元智能架构首款落地车型——首款全尺寸大六座SUV（项目代号“泰山”），将于今年内发布，这给人们带来了新的期待。
当下的新能源车行业，也充满了有关“爆款”的传播，有时让人分不清东西南北。但真正的爆款，应该有爆款的足够理由。
基于此次新技术发布的充分叙事，岚图的目标是将“泰山”打造成新爆款。显然，岚图也信心满满。而全面搭载L3天元智能架构，“泰山”成为爆款的理由还是相当充分的。
除了“泰山”，全新岚图FREE也即将在上海车展上发布，这是岚图汽车所谋求的新增长点。全新岚图FREE将搭载华为最新一代的智驾系统和鸿蒙座舱，其升级的研发投入超5个亿，堪称“全面优化”，实现了 1000 多项技术提升，而安全相关的优化就达到136项。
看来，安全依然是主打叙事。
中国新能源汽车的高阶智能化，正在体现出以岚图“安全基座”为主调的全新叙事进程。
就像岚图CEO卢放所着重指出的那样“智能驾驶的终极目标不是解放双手，而是守护生命。”“安全不是配置表上的数字，而是贯穿研发、制造、使用的全链条逻辑。”
中国新能源汽车产业历经十年电动化转型，已占据全球市场60%份额。然而，随着竞争进入智能化深水区，部分企业陷入“配置竞赛”误区，将激光雷达数量、算力数值作为宣传噱头，却忽视了安全这一根本命题。所以，出现相关事故，也就在所难免。
岚图此次发布的“天元智架”直指行业痛点，是一种技术勇气与责任勇气。
这种勇气，也来自岚图通过“软硬协同”实现系统级进化的能力，特别是对底层架构的自主掌控。岚图通过全栈自研，将安全能力深植于车辆“基因”中，而非停留在“表层配置”，是一种底层生长，而用不着“拔苗助长”。
发布会上，卢放反复阐述“硬件冗余”这个术语，强调了其安全保障的设计宽度。如线控转向采用双通信通道，确保单一故障下系统仍可安全接管。这也表达了岚图的技术责任——当部分企业忙于渲染“无人驾驶”愿景时，岚图选择回归本质——用技术筑牢生命防线，这应该才是智能化浪潮中真正的本质追求。
岚图“天元智架”的发布，是中国车企首次在L3级智能架构领域实现全球首发，是对海外企业对高阶智驾技术垄断的一次突破。岚图表示，从下半年开始，会对所有产品做智能化的重大升级，包括智能座舱、智能辅助驾驶，无论是和华为合作的还是自研技术，都会做重大升级……
“智架”+“智驾”，中国新能源汽车的全新叙事正式开始了。
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