智能驾驶功能本身是科技进步的成果，然而部分车企的做法却让人担忧。一些车企在试驾时，销售顾问违规演示 “放手驾驶”；还有车企在发布会上用 “L2.99 级智驾” 这类模糊概念误导消费者，这种过度引导的行为，无疑是把消费者当成了新技术的试验品。
在这场智驾 “混战” 中，广汽本田凭借深厚的技术底蕴，走出了一条截然不同的道路。早在 2002 年，广汽本田雅阁就搭载了单目摄像头和激光雷达，经过二十多年的技术深耕，本田技术研发部门虽已突破 L3 级别技术难关，但广汽本田在量产车领域，始终将 “安全为先” 奉为圭臬。为了保障消费者安全，广汽本田坚决不推出未经充分验证的技术，只向市场投放成熟可靠的 L2 级辅助驾驶功能，稳扎稳打，每一步都走得极为踏实。
目前，市场上所有车企的产品都处于 L2 级辅助驾驶阶段，这就要求驾驶员在驾驶过程中必须手握方向盘，时刻留意路况。广汽本田严格遵循这一原则，无论是在发布会还是官网宣传中，都明确强调安全系统的 “辅助” 属性，从不进行夸大宣传。以全新纯电车型 P7 为例，它搭载的 Honda SENSING 360 + 安全超感系统功能十分强大。该系统不仅能在各种行车场景下提供安全辅助和碰撞预警，还配备了驾驶者状态监测系统，一旦检测到驾驶员出现疲劳、分心等异常情况，会立即主动介入，为行车安全保驾护航。在合资品牌的驾驶辅助系统中，广汽本田的这套系统功能全面且细致，它聚焦用户实际安全需求，合理控制技术应用，预留充足安全冗余，而非像部分车企那样，用 “高阶智驾” 概念来博眼球、搞营销。
在被动安全方面，广汽本田同样表现出色，做到了全方位防护。旗下从飞度到雅阁等众多车型，均采用 ACE 兼容式车身结构。这种结构在车辆发生碰撞时，车辆前部就像一个 “缓冲垫”，能有效吸收碰撞产生的冲击力，降低对车外行人的伤害，同时还能防止冲击力过度传导至座舱，保护车内乘员安全。
在车身关键部位的用料上，广汽本田毫不吝啬。雅阁、皓影等车型在 A/B 柱和门槛梁这些容易受到冲击的关键部位，使用了 1500MPa 热成型钢。这些高强度钢材就像为乘员打造了一个坚固无比的 “安全笼”。当车辆侧面发生碰撞时，这些强化设计能够有效抵御撞击，确保车门可以正常打开，方便乘客逃生；车辆被追尾时，后备厢结构会按照设计好的方式定向溃缩，吸收碰撞能量，避免冲击力直接伤害到后排乘客。全新电动车 P7 更是在车身用料上下足功夫，高强度钢比例高达 68%，其中热成型钢占比达到 25%。其电池采用 12000 吨一体化压铸全铝外壳，不仅车身经得起碰撞考验，电池的安全性也得到了极大保障。
广汽本田的硬核车身实力得到了权威认可。在中保研中国保险汽车安全指数（C-IASI）碰撞测试中，雅阁、皓影、型格等车型均取得了全优评级，这无疑是对广汽本田被动安全性能的高度肯定。
除了车身结构和用料，广汽本田在安全气囊配置上也独具匠心。它并非单纯追求安全气囊的数量，而是致力于为车内所有乘员提供全方位的保护。例如，型格全系标配 10 安全气囊，让这款 A 级车拥有了超越 B 级车的安全配置。全新纯电车型 P7 更是以全系 13 安全气囊的配置和高达 311.1L 的最大弹出体积，成为同级车型中的被动安全标杆。而且，P7 还有一个贴心的设计，当车辆安全气囊弹开时，会在 1 秒钟内自动切断电池电源，有效避免了碰撞后电池可能出现的失控风险，为驾乘人员增添了一份安全保障。
广汽本田始终坚守初心，认为安全是一辆好车的核心底线。广汽本田所追求的安全，不是靠数据堆砌出来的表面功夫，而是实实在在地为每一次出行保驾护航，让家人放心，这也正是消费者选择广汽本田后不会后悔的关键所在。
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