10月29日，小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道跑出了6分46秒874的圈速纪录，超越保时捷Taycan Turbo GT的7分07秒551，成为纽北赛道最速四门车。
这一成绩显然超出了大多数人的预期，许多车迷和媒体纷纷将其誉为“中国超跑的崛起”。
不过，SU7 Ultra原型车还未量产，量产版的圈速表现如何，究竟能沿用多少原型车的配置，才是真正值得关注的焦点。
这不，小米SU7 Ultra量产版就在10月29日晚间的小米发布会上正式发布了，预售价81.49万元。量产版的性能参数同样堪称恐怖：搭载两台V8s和一台V6s组成的三电机系统，综合最大功率达到1138kW（1548马力），最大扭矩1770N·m。0-100km/h加速仅1.98秒，0-200km/h加速仅5.86秒，设计最高时速达到350km/h，CLTC续航630km。这样的表现，已经超越了许多顶级超跑。
在设计上，SU7 Ultra量产版更具攻击性和运动感。前保险杠下方有两条明显的前唇，尾部配备了巨大的固定式尾翼和主动式扩散器。车内配备了专属的运动座椅，方向盘采用翻毛皮与碳纤维材质结合，车内多处使用碳纤维装饰，整体设计极具未来感和科技感。
说实话，小盘心里由衷地敬佩小米。SU7 Ultra的成功，正是源自于小米对赛车运动的持续投入，以及雷军对造车的初心和坚持。小米在智能科技领域的积累，也为SU7 Ultra的智能化配置提供了强大的技术支持。雷军多次表示，小米造车不仅仅是追求利润，更是为了推动中国汽车工业的发展。这种初心和坚持，着实值得鼓励。
不过，总有些看热闹不嫌事大的博主，想要利用小米发布会制造一些话题。小米SU7 Ultra原型车的圈速成绩公布后，就有不少博主将其与极氪001 FR进行比较，称极氪001 FR发布会“五年内友商造不出来”的言论被小米无情打脸。
然而，这其实是一种误解。安聪慧在001 FR发布会上的原话是“可以赛道，也可以街道，甚至还能诗和远方”，意味着001 FR不仅可以下赛道、走街道，还可以满足周末全家出行、带娃露营、轻度越野的需求。从这个角度来看，SU7 Ultra量产车并不能实现“诗和远方”的使用场景，对于极氪而言，目前确实还没有人能造出和001 FR一样的高性能、全场景的猎装车。
SU7 Ultra量产车和原型车的性能表现，也不能一概而论。如果真要拿原型车比较，同属吉利系的路特斯Evija X Prototype在纽北的成绩更是达到了6分24秒047，仅次于保时捷919和大众ID.R，比小米快了不止一个段位。因此，SU7 Ultra原型车的圈速成绩虽然令人印象深刻，但并不能完全代表中国高性能车的最高水准。
小盘认为，小米SU7 Ultra和极氪001 FR都是中国高性能车的代表，理应受到同样的支持和鼓励，而不是被用来营造对立情绪、互相恶意诋毁、制造流量的工具。SU7 Ultra固然十分优秀，但也不必刻意神化。只有不断进步、互相学习取经，中国高性能车才能得到良性发展，最终走向世界舞台。
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