如果说，上半年比亚迪把旗下各个车型，以荣耀版的姿态，挨个上新一遍，只是为了更好地参与价格战；那么下半年，比亚迪的再次大规模焕新，则以技术普惠的方式，为年销360万辆+的目标做好了冲刺的准备。
随着DM5.0技术的发布，比亚迪计划把旗下的车型挨个重装一遍。已经上市的秦L DM-i/海豹06、宋L DM-i、2025款宋PLUS DM-i等车型，均搭载了第五代DM技术。在馈电油耗、续航等方面，皆以颠覆行业认知的姿态，引发全行业关注。而这，也再一次展现了比亚迪无可阻挡的市场统治力。
当然，技术控场之外，销量也是比亚迪实力的最直观体现。
秦L的霸屏让不少车企为之侧目；双宋（宋L DM-i、2025款宋PLUS DM-i）的上市，销量也并未因售价略超出用户预期，而产生较大影响。其中，宋L DM-i7月销量达10147辆。初看成绩平平，但要知道，这仅仅是上市6天的销量（7月25日上市）。如此你便知道，比亚迪的统治力有多恐怖了。
因为双宋定价相同，尺寸更占优，同时造型更有韵味、更耐看的宋L DM-i会在一定程度上，对宋PLUS的销量产生冲击。但只要消费者在两者之间做选择，那么就说明比亚迪的策略奏效了：因为不论选谁，都是比亚迪的盘子，谁卖多点儿，谁卖少点儿，其实没那么重要。
上周四，比亚迪海洋网又上市两款新车：2025款海豹及海豹07 DM-i。其中，2025款海豹是比亚迪e平台3.0 Evo的首款轿车及比亚迪品牌首款激光雷达车型；而海豹07 DM-i则同样搭载了第五代DM技术。
作为中型车，新款海豹进行了较大幅度的升级，除了油耗和续航，智能化方面尤其突出。2025款海豹搭载了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 300，可实现高速领航和城市领航等。
“天神之眼”是比亚迪智能驾驶平台的统称，根据算力的不同，可以分为DiPilot 100、300、600（Tops）等，数字越大，算力越高。
腾势N7首搭DiPilot 300，汉EV首搭DiPilot100，据说宋L智驾款也将搭载DiPilot 100。如今，作为汉的兄弟车型，海豹的智驾系统竟然比汉还要先进（不排除新款汉也将搭载DiPilot 300），可见比亚迪对其重视程度。
从以上可以看出，比亚迪毫不吝啬技术的大范围普及和层层下放。智能化时代，不存在“一招鲜吃遍天”的技术，技术从领先到落后往往只需要几年，甚至几个月。因此，车企需要跳出传统思维的窠臼，摒弃思维惯性，非要等高端技术在高端车型上，榨干剩余价值了，也开始逐步下放，就晚了。
行业竞争激烈，智能汽车技术迭代飞快，暂时的领先优势，很可能隔天就被竞争对手秒杀，以致错过市场普及的最佳时机。这方面的例子很多，典型的如长城的柠檬DHT（第一代），便因为传统思维的束缚，错过了大面积铺量、市场普及教育和消费者认可的最佳窗口期。
回到海豹产品本身，其实还有一些小的变化需要引起注意。
比如，本次新款海豹入门级价格较老款进一步下调1万元（13.98万元），但纯电续航也少了54km（NEDC）；
另外，肉眼可见的是，邮箱比老款多了20L。大油箱虽被某些合资车企怒喷，但对消费者来说，大油箱其实也没什么不好；
此外，还有一点变化是，新海豹混动版的命名不再沿袭过去的NEDC续航，而统一改成了CLTC续航，这也算是顺应主流了。
比亚迪的NEDC续航和馈电油耗经常被友商或媒体调侃。而从本次宣传的海豹07 DM-i 馈电油耗低至3.4L/100km，仍是基于NEDC工况。如果换成WLTC工况，恐怕就得“重新”回到4时代了（老款最低4.8L/100km，NEDC工况）。
总结来看，本次海豹上新，比亚迪花了不少心思，尤其是智能化的升级和入门价的下调（或许有双宋定价的影响）。不过，即便比亚迪渴望年销360万辆+目标的顺利达成，但新款海豹的定价又不是简单的走量思维，这跟方程豹豹5新款的大降价有本质区别。
当然，哪个车企不追求销量呢。即便如日中天如比亚迪，依然希望通过规模化扩张，完成自身品牌的升级和进化。
结语：
近期，关于各类销量榜的争议，引发不少车企大佬的论战。理想积极发布周销量榜，更是惹怒了蔚来、小鹏、吉利等诸多车企的大佬。连长城董事长魏建军，都忍不住批评销量排行榜乱象。
他认为，行业不应该唯销量论，除了销量，质量、投诉量、品牌在消费者心中的口碑、企业的好感度都可以排名。除此之外，车企还可以就利润、纳税等进行多维度、全方位的排名。
坦白说，魏总说得很有道理。但在销量决定说话分量的当下，即便是魏建军，又有多少人愿意听呢？
作为中国品牌一哥，比亚迪不热衷于发布各类榜单，但其影响力却时时存在。无论车企发布怎样的榜单，比亚迪都是绕不开的一座大山。
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