现代 Ioniq 5 N：2025 年 10 万美元以下高性能电动车奖得主

现代 Ioniq 5 N：2025 年 10 万美元以下高性能电动车奖得主

“就是它了！”主编 Daniel Pund 对现代 Ioniq 5 N欢呼雀跃。“这就是我们在《Road & Track》杂志开始评选年度最佳电动车时所期待的电动车类型。所有这些车都很快，而且很多都快得离谱，但这是迄今为止最有趣的。”

自 2022 年推出以来，朴素的 Ioniq 5 已成为熟悉的面孔，其怀旧的八十年代金属板逐渐变为四四方方的匿名造型。而 N 仍然淡出背景。这是一个战术优势。它是一款潜伏者，就像燃油喷射的 1957 年雪佛兰 150 Black Widow 或原版宝马 M5。5 N 售价 68,705 美元，是一款昂贵的现代汽车。这也是一款拥有 641 马力的现代汽车，在 3.0 秒内加速到 60 英里/小时，并在 1:37.8 内绕行纽约安全赛道。活动中唯一其他在 1:40 以下的汽车是 Lucid Air Sapphire 和保时捷 Taycan Turbo GT。而且 5 N 并不像那些导弹那样严肃。

这是一款承诺少、交付多、保持低调的汽车。非常安静，除非它不安静。这时模拟引擎噪音和人工换挡就会占据主导地位。称之为 kayfabe 模式。

真实是一种个人和内心的斗争。但不真实却很有趣。如果摔跤手们真的试图伤害对方，WWE 还会有趣吗？蒂姆罗宾斯和摩根弗里曼从未在肖申克监狱服刑。而 Ioniq 5 N 的齿轮和声音可能是假的，但它们很刺激。在观看最新的漫威、星球大战或约翰威克电影时，每个人都已经花了至少几分钟来暂停怀疑。现代已将所有戏剧的基本概念融入这款车中。

“‘齿轮’和‘发动机’可能看起来像是噱头，”副主编卢卡斯·贝尔 (Lucas Bell) 断言，“但实际上并非如此。限制齿轮扭矩的能力非常棒。声音使判断进入速度变得容易。这是一个很棒的选择。”

现代的灵感来自威廉·莎士比亚、科林·查普曼还是文斯·麦克马洪并不重要。5 N 在赛道上的速度慢了几秒钟（1:40.0），这是理论上的。当然感觉不到速度变慢。噪音和伪齿轮是一种可用的选择。当它们激活时，它们只是一种看似合理的外表，而不是出色的实质。“这确实是我需要或想要达到的速度，”特约编辑马特·法拉说。“它具有大众高尔夫 R 的氛围、日产 GT-R 的规格和保时捷 Macan 的多功能性。”

尽管外形酷似掀背车，但 Ioniq 5 N 并不小。它的轴距与本田奥德赛小型货车相同，为 118.1 英寸。它比福特野马 GT 略宽，重量为 4849 磅，比 1994 年的雪佛兰 Impala SS 重 600 多磅。而且那款 Impala 真是太大了，长了两英尺多。

这个尺寸意味着车内可以坐 5 个人，长轴距让轮胎位于 5N 的四个角。驾驶环境包括前排座椅支撑力强、踏板厚实、方向盘边缘厚实，中间有一个大大的“N”。仪表当然都是数字化的，因为这就是汽车行业的现状。

5 N 后部配备 406 马力发动机，前部配备 235 马力发动机，因此其性能偏向于后驱。然而，两台发动机的扭矩输出（后部 295 磅英尺，前部 273 磅英尺）远比马力数字所暗示的要接近。这款车有多种驾驶模式，可满足任何心情，但其自然步态非常平衡；地板下的 84.0 千瓦时电池组的重量使前后重量分布保持在 50/50。

5 N 配备四条 275/35R-21 倍耐力 P Zero PZ4 Elect 轮胎，感觉比大多数电动车更轻巧、更灵活。特斯拉 Model 3 Performance 与之接近，但不如 5 N 减震良好、始终保持平衡的水平。这不是科尔维特或迈凯伦的模仿者，而是一款利用其全电动特性来提供稳定、自信、强劲驾驶体验的汽车。它听起来像内燃机，也假装是内燃机，但那只是因为它对自己的固有特性足够自信，以至于可以玩弄这些主题。

是的，有漂移模式。因为轮胎不值得活下去。

性能蓝色哑光漆几乎与像素化的 LED 尾灯处理一样令人着迷。赛道飞行员 Matt Farah 在爬上 NYST 最大的山坡时，四个车轮发出吱吱声，发出了一声欢呼。

但它并不完美。“‘超速’的假隆隆声和砰砰声听起来非常不自然和愚蠢，”Pund 表示。“听起来就像一个人用嘴巴隔着一个空的纸巾卷发出超速的声音。它打破了魔咒。”至少有一个值得维持的魔咒。如果你喜欢安静，你可以关掉噪音，继续玩模拟齿轮。特斯拉用放屁声等东西给电动汽车带来了奇特的感觉，但现代通过 5 N 让幻想变得有意义和引人入胜。

Ioniq 5 N 与其兄弟车型、去年的冠军Kia EV6 GT有很多共同之处，但它是下一个飞跃。当然，它是《Road & Track》杂志评选的年度最佳高性能电动车。

约翰·珀利·霍夫曼