在这个千方百计刺激消费的时代，熬捞一不小心就搞得像是在“倡导不要消费”，特别是关于汽车。一方面是因为新能源车正处在野蛮催熟的快速发展阶段，刚买到手的车没多久可能就被厂家主动淘汰了。另一方面是新车价格战不断升级，二手车残值断崖式暴跌。特别是2015年之前的车，价格贱到极点，5个月跌幅超越了过去5年的跌幅，简直是不可思议。
现在连合资品牌都开始玩“终身质保”的把戏了，价格战尽头的偷工减料、以次充好或许难以避免。
电池衰减
根据电视台报道，不止一名比亚迪唐EV的车主，质保期内续航里程明显衰减。按质保条款规定完全符合免费更换全新电池总成的条件。厂家最后也给予了更换，但换上去的电池电量明显小于新车出厂时的电池容量。
有业内人士指出，厂家将旧电池翻新再制造，用于应对质保期内电池衰减的索赔。也就是说，换上去的这块电池，不仅存电量小于新车出厂电池，而且很可能是用旧电池翻新而来，并不是所谓“更换全新电池”。
比如只能上个人牌照，不能是营运性质，每年行驶里程不得超过3万公里，必须严格按时间和公里数进4S店保养，不得在除4S店以外的其他地方维修、不能发生严重事故等等。
就算是提心吊胆小心谨慎地把以上这些条件都满足了，还有一些很难想象的情况仍然会导致厂家拒赔。
电池磕碰
比如，电池本体上划痕或凹陷深度超过3毫米的，厂家就有权拒赔。光是这一条就让人如履薄冰了，电池被磕碰的事情其实是防不胜防的。
有媒体报道理想MEGA在高速上正常行驶，电池包被石子蹦了个裂口。主机厂和电池厂说必须更换电池总成。如果私自维修，不再享受三电质保，一切后果自负。总之，只换不修，费用18万多。
有人说，车辆不是买了车损险吗？找保险公司赔不就完事了。
保险公司人家也是有条款和流程的。
主机厂和电池厂坚持只换不修，保险公司也没辙啊。就算保险公司同意理赔，这么大的金额，审批流程也不是一天两天的事。由此造成的后续保费上涨，还是得由消费者来买单。
换上去的这块电池还能继续享受终身质保吗？
按照规定，换上去的零部件质保期是有具体要求的。在这个前提下，不同的车企又有不同的规定。
比如理想汽车的那些增程式混动的三电系统，并不提供终身质保的，质保期是8年或16万公里。质保期内更换上去的电池，依然适用原来那个8年或16万公里的质保期。举例来说，如果你是在第7年/14万公里的时候索赔了一块新电池，那么换上去的这块电池的质保期其实就只有剩下的1年/2万公里。
电池进水
有人说，电池厂家不是说自己的电池防水等级很高吗？水下1米深泡几个小时都没事，怎么会进水呢？
显然，涉水行驶与静态浸泡是两个不同的概念。以20km/h的速度涉水行驶时，积水冲击压力远远超过1米深度的水压。
更何况，如果电池包本身的气密性出现问题，即使不涉水行驶，也有可能“进水”。特别是那种长时间停驶的电车，空气中的水气一旦进去也是很难出来的。如果电池包的气密性这么容易出问题，下雨天还能开电车出门吗？
方先生的iCar 03停在海南的小区里，没想到小区被淹，车子泡水了。保险公司拆解显示电池包完好。但是谁都知道，车上怕水的零件还有很多，还好保险公司最终给方先生走了全损。
所以，电池进水其实是有指标意义的，电池都进水了，其他各种电路上的问题肯定会陆续暴露出来。
话又要说回来了，终身质保的文字游戏要比暗中偷工减料好得多。如果是对库存的现车降价，觉得合适就下手吧，再等下去，没准人家就开始偷工减料了。
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