朋友们，你们有没有发现，街上跑的丰田双擎混动好像越来越少了？
曾经满大街的“国民神车”，现在怎么有点“凉凉”的意思？
数据显示，2024年1到10月份，广汽丰田的销量同比下滑了 22.81% ！
这可是实打实的“暴跌”，不少车主甚至在网上直呼： “这车不行了，劝退！”
曾经靠着省油、耐用、环保这些标签，丰田双擎混动可是车市里的“顶流”，路上看到一辆，都会让人感叹一句：“真香！”可如今销量一路下滑，到底是技术被淘汰了，还是市场变了？
今天，我就从外观、动力、智能化、成本等多个维度，给大家深扒一下丰田双擎混动“跌下神坛”的原因，看完你就知道，这车还能不能买了！
不得不说，丰田的设计风格一直很“保守”。
雷凌双擎、凯美瑞双擎这些车，外观确实耐看，但也就仅此而已， 没有让人眼前一亮的“惊喜感” 。
放在几年前，这种中规中矩的设计还能打，但现在年轻人买车都要“个性化”，谁还会为这种平庸的设计掏腰包？
内饰也是一大槽点。虽然丰田的用料和做工依旧扎实，但整体设计有点“老气”，缺乏科技感，跟那些国产新能源车的炫酷大屏、智能座舱一比，简直像两个时代的产物。
尤其是20万级别的车，消费者对品质感和科技感的要求越来越高，丰田双擎这个“老咕噜棒子”真得好好“支棱起来”了。
丰田双擎混动的核心卖点一直是省油，这点毋庸置疑。
开过这车的朋友应该都知道，它在市区低速行驶时非常省油，基本靠电机驱动，油耗很低。
但问题出在： 电池容量太小，纯电续航里程仅10公里左右 ，很多时候还是得靠烧油。
这么说吧，你以为自己买了一辆“省油神车”，结果发现它大部分时间还是个“油老虎”。尤其高速行驶时，双擎混动的省油优势基本消失，油耗表现跟传统燃油车差不多， 这心理落差谁顶得住？
而且现在的插电混动车型，比如比亚迪宋PLUS DM-i，纯电续航都能做到100公里以上，城市通勤基本不用烧油，动能回收技术还能回充电量，省油效果甩丰田几条街。丰田双擎混动这套系统，确实有点“落伍”了。
说到智能化，这年头哪款车不玩点科技感？
车联网、语音助手、自动驾驶辅助这些功能，已经成了很多消费者的“刚需”。
但丰田双擎混动在这方面，简直可以用“原始”来形容——车机系统功能简陋，语音识别反应慢，还没啥高阶驾驶辅助功能。
相比之下，国产新能源车在智能化方面简直“吊打”丰田。
比亚迪、理想这些车，不仅有全套L2级别辅助驾驶系统，车机交互也做得可圈可点，用户体验远超丰田双擎。
说句扎心的话， 没有智能化配置的车，已经很难打动年轻消费者了。
聊完性能，再来看看养车成本。很多人觉得丰田双擎混动的电池小，不容易坏，但实际上，这种小容量电池需要频繁充电，反而更容易老化。 一旦电池过了质保期，维修成本那叫一个“天塌了”。
举个例子，凯美瑞双擎的电池更换费用大约在2.5万元左右，这个价格直接劝退不少车主。
而且，双擎混动车型不仅需要加油，还需要缴纳购置税，养车成本比插电混动车型高出不少。
再看看比亚迪宋PLUS DM-i，同价位车型不仅纯电能跑100公里，还能享受新能源车的免购置税政策，算下来真是“碾压”丰田双擎。
丰田双擎混动确实是混合动力汽车的先驱，早年凭借这套系统风靡全球。但技术这种东西， 一旦止步不前，就很容易被超越。
现在的插电混动车型，不仅电池容量更大，纯电续航更长，还能实现更高效的能量回收。
比如比亚迪的DM-i混动系统，已经在技术上实现了对丰田的反超，省油表现和智能化体验都更胜一筹。
再加上丰田的双擎车型无法满足消费者对电动化、智能化的需求，逐渐被市场边缘化也就不奇怪了。
车型| 丰田雷凌双擎| 比亚迪宋PLUS DM-i
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纯电续航| 10公里| 105公里
油耗表现| 高速油耗较高| 高速油耗更低
智能化配置| 功能简陋| 车联网+L2驾驶辅助
购置税| 需缴纳| 免税
电池更换费用| 2.5万元左右| 电池质保更长
从这张表格就能看出来，比亚迪宋PLUS DM-i在续航、智能化、成本等方面全面领先。
而丰田双擎混动的优势，似乎只剩下品牌口碑和可靠性了。
说句实在话，丰田双擎混动并不是一款“差”车，它的省油耐用、稳定可靠依旧在线。
但在新能源车迅猛发展的今天， 它的技术优势正在被逐渐蚕食 ，小电池容量、智能化缺失、设计平庸这些问题，确实让它难以继续保持竞争力。
对于那些追求稳定性、对智能化需求不高的消费者来说，丰田双擎混动依然是个不错的选择。但是，如果你喜欢更长的纯电续航、更低的用车成本、更丰富的智能化配置，那比亚迪宋PLUS DM-i可能会更适合你。
那么问题来了，这样的丰田双擎混动，你还会为它买单吗？欢迎在评论区分享你的看法！
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