历时十天,2024广州车展于11月24日正式落下帷幕,展会共举办77场新闻发布会,吸引观众85.3万人次。车展期间,深陷舆论漩涡的哪吒汽车,因“喝美式,我没事”的推文再度成为热点话题。有媒体认为,广州车展或将是哪吒汽车最后的样子。
尽管哪吒汽车相关负责人表示,都是一些自媒体的臆测,但根据多家媒体实地走访情况来看,哪吒汽车存在欠薪、大面积裁员、车辆缺件无法交付等情况。此外,包括创维和远航汽车等缺席本届广州车展,部分造车新势力形势危急可见一斑。
哪吒汽车展台
随着车企“价格战”蔓延,市场竞争进一步加剧,2024年成为造车新势力的一道坎。对于部分造车新势力而言,如今沦落到“自救”境地,原因在于“价格战”下竞争力不足,外部融资愈发困难,即便跨过IPO的门槛,一旦出现战略性错误也将付出惨痛代价,放眼前路依旧任重道远。
车市激战加剧资金链紧张
进入2024年以来,比亚迪打响年内“降价”第一枪,将A级新能源车的起售价降到8万元以内,随后“价格战”蔓延至各个细分市场。有业内人士直言,2024年将是一个“最卷”的年,卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。
车市竞争加剧,底子薄弱的造车新势力首当其冲,特别是哪吒汽车近期负面消息不断。自10月以来,哪吒汽车接连陷入欠薪、降薪和裁员风波。进入11月之后,哪吒汽车再次陷入被供应商催债,以及10月销量成谜的双重困境。
成立之初,哪吒汽车就喊出“为人民造车”的品牌初心,推出的哪吒01、哪吒U以及哪吒V等车型,以高性价比快速获得市场青睐,甚至在2022年一度获得造车新势力年度销量冠军。仅两年之间,从风光无限到爆雷,哪吒汽车怎么了?
究其原因,哪吒汽车一直走的都是低价路线,自身技术研发能力不足,遭遇“价格战”时失去竞争力,加之后期品牌向上过程遇阻,利润率无法得到保障,直接导致资金链紧张。同时,在IPO之前的资金储备有限,恰逢发展困难时期,投资者信心愈加低迷,想要获得外部融资难上加难。
蔚来展台
在“价格战”影响下,汽车行业陷入增收不增利的“怪圈”。数据显示,今年前9个月,我国汽车行业收入73593亿元,同比增长3%;利润总额3360亿元,同比下降1.2%,行业利润率为4.6%,低于工业企业利润6.1%的平均水平。“随着车市生产规模扩大,汽车出厂价格下行,但车市价格战严峻,车企利润总体下降压力加大。”乘联会秘书长崔东树说。
因资金压力爆雷的还有高合汽车。2024年初,高合汽车在内部大会上宣布停工停产半年,随后工资延迟发放、全员降薪的消息接踵而至。尽管高合汽车创始人丁磊多次宣布正在努力自救,但遭遇发展困境的高合汽车最终难觅续命资金,在10月初难逃合并预重整的命运。
此外,远航汽车不仅未参加广州车展,且被曝出已宣布全员放假。远航汽车回应称,正在进行战略调整,目前处于重组阶段。11月22日,同属大运集团的大运汽车宣布重整,理由是流动资金遭遇阶段性周转困难,由此可见远航汽车面临的压力。
作为对比,传统车企如奇瑞、吉利和比亚迪,无论是产销规模,亦或是供应链都有很大优势,在“价格战”中游刃有余。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞称,车企打“价格战”要量力而行,“现阶段比亚迪是卷技术、规模和产品,底气在于全产业链优势。”
造车新势力“犯错”成本愈高
即便成功实现IPO的造车新势力,在发展过程中也应步步为营,否则将付出惨痛代价。例如,蔚来目前仍处于巨额亏损状态,理想汽车向纯电动转型的当头炮MEGA哑火,小鹏汽车刚刚触底反弹……
蔚来近日发布财报显示,公司三季度收入186.74亿元,同比减少2.1%;净亏损50.6亿元,同比增长11%。对蔚来而言,如何扭亏为盈是亟需解决的问题。有媒体统计,截止今年三季度,蔚来已经连续四个季度净亏损超过50亿元,累计净亏损超206亿元。
理想汽车在进军纯电市场时遇挫,首款纯电动车型MEGA上市后,遭遇纯电动车续航和补能质疑等,销量远不及预期,原因是“错误的把理想MEGA的从0到1阶段当成了从1到10阶段进行经营。”受此影响,理想汽车将全年销量目标从80万辆,下调至56万-64万辆,随后再次下调至48万辆。今年前10个月,理想汽车销量39.32万辆,仅完成下调后全年销量目标的82%。
理想汽车展台
小鹏汽车自2021年登顶造车新势力,目前已经被多家车企超越,其中多款重磅车型表现不力是主要原因,背后则是组织架构问题。即便及时完成组织架构调整,并推出更具性价比的MONAM03,小鹏汽车仍未缩小与竞争对手的差距。数据显示,今年前10个月,小鹏汽车累计销售12.25万辆,跌出榜单前三。此外,小鹏汽车今年前三季度净亏损44.6亿元,资产负债率为58.1%。
业内人士分析认为,造车新势力仍处于创业初期,抗风险能力不足,容错率有待提升,一旦出现战略性错误,就要付出巨大的代价去修复,处理不好则面临一落千丈的风险,背后原因在于其缺乏强大集团的支持,仅靠外部资本有很大的不确定性。
相比之下,背靠大汽车集团的造车新实力,如智己、岚图、阿维塔等品牌肩负着高端新能源向上的责任,也享受着集团最好的资源,从开始的不被看好,到现在稳步增长至月销万辆以上,这是汽车工业体系能力和完备产业链的力量,也是新势力所欠缺的有力支撑。
以阿维塔为例,长安汽车董事长朱华荣曾多次公开表示,“只要阿维塔需要,长安汽车全力支持,要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”
相比沉浮车市几十年,甚至上百年的传统车企,造车新势力多数成立于2014年或更晚,发展时间仅有十年左右,过程中也是摸着石头过河,会出错也在为活下去而努力奋斗。然而,想要在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出,对造车新势力的创始人、团队和资源而言都是极大考验,缺一不可。(中国经济网记者姜智文)
来源：中国经济网
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