要说现在的新能源汽车市场什么最卷？我认为智驾绝对是首屈一指的，据麦肯锡2023年研究报告显示，全球智能驾驶市场规模将在5年内突破6000亿美元，而在中国城市道路的自动驾驶测试里程就已超4000万公里，这场由AI芯片、5G网络和深度学习算法共同驱动的交通革命，不仅颠覆了传统驾驶舱的人机交互逻辑，更在重塑整个汽车产业的生态格局。
而就在3月18日，极氪千里浩瀚智驾正式发布三大核心科技成果，行业首个G-AES通用障碍物连续自动避让功能、行业首个满血版车位到车位、以及面向未来的L3级智能驾驶技术架构。
而在这成果的背后是大量的时间和资金投入，一共历时5年研发，总共投入超120亿元，三大全球首创功能、四大核心技术突破，以极致安全、极致能力及极致科技，彰显稳居高阶智驾第一梯队的行业引领者实力。
那么它相比比亚迪智驾又具备哪些优势呢？
1、硬件配置上的优势，首先极氪千里浩瀚智驾将激光雷达做到了标配化，像极氪007等车型都做到了全系标配1颗速腾聚创M1激光雷达，部分车型更是可以选装双激光雷达，如极氪001FR，它能实现360°全向覆盖，探测距离更是达200米以上，对低反射率物体（如黑色车辆、行人等）的识别能力有着显著增强。
而12颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达及高精定位单元，则形成激光雷达+视觉+毫米波雷达的多冗余感知体系，同时有着双Orin-X芯片508TOPS的高算力加持，支持实时处理激光雷达点云、视觉图像等多源数据，让整套系统的反应和识别能力更快、更精准，为用户带来极致安全舒适的驾驶感受。
而比亚迪智驾的激光雷达仅以选配为主，仅腾势N7、仰望U8等高端车型搭载激光雷达，且非全系标配，比如主流车型汉EV、海豹都是纯视觉+毫米波雷达方案，并且多数车型仅仅只用了单颗地平线征程5芯片（128TOPS）或单芯片Orin-X芯片，254TOPS算力上限较低，难以支撑复杂城市场景的实时决策，高阶算力也尚未全面展开。只能说比亚迪在硬件配置方面更加依赖成本控制，高端技术仅限少量车型。
2、算法架构优势，极氪通过Mobileye成熟算法+自研优化，实现全球算法+中国场景的融合优化，支持高精地图与实时SLAM的无缝切换，轻松适应城市道路频繁变化的环境。
同时极氪智驾大模型已经完成了端到端PLUS技术架构的重大升级，从两段式进化到了一段式端到端大模型，将感知预测决策和规划的全过程打包为一个整体，最大限度的模拟还原人类优秀驾驶员的驾驶方式，实现全国都能开、越开越好开的能力。
而比亚迪的自研DiPilot方案是基于传统CNN模型，数据驱动能力较弱，对长尾场景（如加塞车辆、特殊交通标识）处理效率较低，同时城市NOA功能需依赖预装高精地图，无图方案研发进展较慢，进而限制了功能覆盖范围。
3、感知与决策能力的优势，极氪千里浩瀚智驾拥有MLM多模态语言大模型，能做到精准预判、果断决策，全场景通吃，在复杂交通流中的表现更接近人类驾驶员，迭代速度也是快到友商措手不及。
而比亚迪在视觉上，在强光、低照度环境下易出现误检漏检，决策延迟较高，同时为避免误触发，系统对变道、超车等动作更是设置了严格条件，导致通行效率偏低，整体的策略更加偏向保守。
其次极氪的720°主被动安全系统，还迎来一项智能安全的重大突破，行业首创全球首发的G-AES通用障碍物连续自动避让功能，它的反应速度最高可达130公里每小时，完全能满足高速场景。
在模拟测试中，专业团队用三辆测试车均以120公里每小时的时速在短短2-3秒内，就连续完成了前方斜停路上的事故车与突发落石的两次紧急避让绕行，为用户带来极致安全的全场景高阶智驾。
4、软件迭代与生态上的优势，极氪千里浩瀚智驾具备全栈OTA能力，支持智驾系统、底盘控制、动力系统的协同升级，比如通过OTA新增“羚羊避险”功能，像自动避让行人、非机动车，同时与Waymo合作Robotaxi技术，反哺量产车算法并接入吉利卫星通信。
而比亚迪智驾软硬件高度自研，可控性比较强，但迭代速度受限于内部资源分配，比如在三电技术方面比较领先。但是城市NOA等功能落地速度慢于头部新势力，部分车型仍需依赖供应商方案，比如博世。
另一核心科技成果就是行业首个满血版车位到车位功能，打通了日常出行的所有智驾节点，更是实现全国都能去，有位就能停，第一次就能用，不多走一步的全场景覆盖，同时极氪全球超豪华SUV新旗舰极氪9X光辉将首发搭载千里浩瀚智驾H9方案！
本期总结：买车这件事最怕的不是贵，而是买完就后悔，极氪千里浩瀚智驾技术的来袭，无疑让它旗下车型的产品力再提升一个档次，相比比亚迪智驾也有着以上4大优势，但是比亚迪在三电技术方面也有着自己的优势，只是智驾上性价比稍差！
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