尼古拉斯：自从抵达中国以来一直开着比亚迪

“我购买电动汽车的费用比购买热能汽车的费用低 5 倍”：尼古拉斯向我们解释了为什么他自从抵达中国以来一直开着比亚迪

2024 年 12 月 13 日

我们去见了尼古拉斯，他是一位法国人，在深圳工作了 15 年多，开电动汽车。而且不只是任何一款，因为它是腾势 N7 Sport 的特殊版本，由特斯拉全球最大竞争对手比亚迪生产。一次丰富的邂逅，让您了解中国在“绿色”汽车方面的微妙之处。

中国电动汽车（以及更广泛的中国）对于欧洲公众来说相对陌生。然而，中国在电动汽车方面占有非常重要的市场份额。全球销售的电动汽车中有64%实际上是在中国销售的。

这股华人浪潮不仅仅存在于本土。在世界各地，中国制造商正在扩大其影响力。特斯拉最大的竞争对手比亚迪尤其如此，该公司在电动汽车领域排名世界第二，仅次于埃隆·马斯克的公司。两家公司的电动汽车销量几乎不相上下。

比亚迪在法国对于公众来说已经不再是陌生的，因为该品牌自 2022 年底以来一直存在于法国，并首次亮相巴黎车展。当然，购买比亚迪并在法国驾驶是可能的，即使目前销售数据相对保密。

再过几个月，高端品牌腾势就应该登陆欧洲。属于比亚迪的品牌。事实上，在最近的一次中国之行中，我们见到了一位腾势 N7 的车主。我们问了他几个问题并上了他的车。这是他的见证。

我叫 Nicolas Declunder，我在巴黎地区长大，2005 年秋天来到中国。先是在上海工作了一年，然后从 2006 年开始在香港开始在最大的音频电子产品制造商工作。它带我环游世界，让我能够与 V-Moda、Skullcandy、Beats-by-Dre 和 JBL 等各种品牌合作。

2018年，我和家人搬到了日本，在开设营销咨询公司后，我在那里生活了5年。 2019年，我还推出了电池品牌（USB Pale Blue），并在法国联合创立了一家分销公司（1NfinitX）。

2023年夏天回到中国，我亲眼目睹了网联电动汽车的迅速崛起以及这一新兴产业在中国的腾飞。对我来说，这个行业是新技术适应未来移动需求的过程。这两个主题都让我着迷，因此我正在这个行业寻找新的机会，这将定义我们的世纪并有助于脱碳。

当我于 2023 年回到中国时，我需要一辆新车用于我的职业和私人旅行。我决定选择电动汽车（中国为 BEV），因为我每天的行程很少超过 400 公里。对我来说也很重要的是，这辆车拥有开放的软件/生态系统，兼容 iOS，并且有英语版本。

就技术规格而言，我正在寻找一款具有优质舒适内饰的车辆。我在日本驾驶了 MPV（Nissan Elgrand）5 年，这次我宁愿选择轿车来享受驾驶乐趣。

我还想避免特斯拉和其他制造商正在推广的 100% 数字（无按钮）方法，主要是出于经济原因。对我来说相反的是奥迪或梅赛德斯的内饰和饰面。一位朋友向我介绍了腾势品牌，该品牌是梅赛德斯和比亚迪的合资企业。

这确实是我通过测试采用比亚迪技术的电池（Blade LFP）和行走机构系统的汽车而发现的，但内饰非常接近梅赛德斯标准。

对我来说，在我的车辆上配备自动驾驶技术也很重要。最终，Nvidia 的一篇博客文章最终在 2023 年秋天说服了我，因为 Nvidia 强调了 Denza N7 来宣传其 ADAS Orin 品牌支持，这与可以一夜之间倒闭的初创公司不同（制造商 Hiphi 的例子）。

我从 2024 年 2 月起就拥有了这辆车，因为腾势花了两个半月的时间“打造”我选择的 NSport 版本，该品牌不提供库存，也不直接在工厂生产。换句话说，品牌给我送来了一辆经典的N7，我不得不将它退回给经销商，将其升级为NSport版本，具有独特的设计元素。

我已经行驶了 30,000 公里，并且已经更换了一组后轮胎，因为该车最初对后悬架臂的调整不佳，导致其磨损。其重量超过 2.4 吨，这实在是不可原谅。对于其余的，一切都运行良好，我对 OTA 更新感到满意，它继续带来改进（视觉效果，还有油泵调整等硬件），并将城市添加到 Denza 的 Autopilot City 计划 NOA 中。

该计划允许汽车用于自动驾驶，接近欧洲3级。汽车在旅途中自动驾驶，并超越自己。然而，就所提供的可能性而言，它尚未达到特斯拉 FSD 的水平。

如果您必须说出这辆车的 5 个优点（或您喜欢的优点）？

• 自动驾驶仪和激光雷达管理集成到车身中

• NSport版本在中国生产了不到100份，碳纤维一体化

• 高级内饰：木材、铝制和纳帕皮革以及专用控制装置

• Di-sus Air Suspension（空气悬架）和漂移模式

• 法国 Devialet 开发的音频系统的音质：电影、音乐和视频游戏的顶级音质（是的，还有游戏控制器）

缺点？

• 电动汽车的下降速度非常快，因为该领域的创新非常激烈。例如，与电视或显卡非常相似

• 后排座椅没有电动调节，比亚迪后扶手质量较低，而不是腾势（现在 2025 款车型就是这种情况）

• 手动后备箱（前行李箱）开启（2025 款车型为电动）

• Crossback SUV类型，不是我最喜欢的设计类型

如果你现在必须买一辆车，你会买同样的车吗？

如果我现在必须买一辆车，我会选腾势Z9GT。我选择了N7，一款跨背SUV，因为它在功能方面符合我的所有要求，但我更喜欢轿车，尤其是GT。 Zeekr 001拥有理想的比例。Avatr 11对我来说是外观设计上最性感、最有成就的新能源汽车，但它完全卡在华为生态系统中，不适合我。

售后服务也非常重要，腾势和蔚来都有非常令人满意的服务，将客户放在战略的中心。每次进入经销店时，我们都有权享用小吃，甚至一顿饭。真是奢华啊。

我还很欣赏 Denza 允许对车辆进行硬件更新，例如在我的 N7 的所有四个门上添加软关闭机制。这就是门可以自行关闭的原因，而无需关上门。

相比当初选择N7的选择以及近一年后的体验，我下次购买会选择Z9GT。或者如果我中了彩票的话，阳王U7

在中国如何充电？

我家里有一个7千瓦的充电插座。您应该知道，中国大多数高档电动汽车都配有壁式充电器，可以在家中安装，包含在价格中并由品牌安装。

在长途旅行中，我使用快速充电器充电，这种充电器在中国城市和周边地区很常见且非常完善。然而，如果我冒险离开深圳 500 公里以上，这就会成为一个问题，而我几乎从来没有这样做过。

在中国家庭和快速码头的千瓦时成本是多少？

在国内，我们的白天电价为 0.08 欧元/千瓦时（以人民币换算为欧元），夜间电价为 0.05 欧元/千瓦时。所以我支付 1 到 1.5 欧元来旅行 100 公里。

在高速公路上，快速终端的千瓦时计费在 0.20 至 0.30 欧元/千瓦时之间，而在城镇中，快速终端的千瓦时计费在 0.15 至 0.22 欧元之间。或者行驶 100 公里花费 2.7 至 5.4 欧元。

相比之下，在中国一升汽油的价格相当于0.76欧元。或者5欧元左右旅游100欧元。

我的长途旅行是我家和广州之间的往返旅行，每天大约 400 到 450 公里，收费为 60 到 70% 的高速公路和其余的城市。当我的 92 kWh 电池电量已 100% 时，我回到家时还剩 5-8% 的电量。

另外，我们在2024年夏天自驾去桂林旅行，在高速公路上行驶了750公里，双向都需要在高速公路上停车，从10%充电到90%大约需要40分钟。

我的 Denza N7 的一个特点是两个充电端口，峰值功率可达 230 kW。这意味着我可以同时插入两个端子，以增加充电功率。比亚迪推出这一概念是为了实现磷酸铁锂电池的更快充电，而单个直流充电器的充电功率仅限于 150 kW。据我所知，只有腾势 N7 和D9受益于这一基础设施。

Avatr，尤其是 11，是设计最好的汽车品牌，它独特、运动但不招摇：对我来说是理想的比例。但他们 100% 都在华为生态系统上，这对我来说是不合格的。

小鹏汽车主要针对年轻宝马目标客户，与特斯拉直接竞争。除了小鹏G9，我不喜欢他们的内饰，太像特斯拉那样精致了。他们也没有平视显示器，缺乏电池方面的内部经验，并且刚刚移除了P7+上的激光雷达，这对我来说是一个错误。

我不喜欢 Zeekr 和Link&Co之间的相似之处，但我必须承认他们的 001 和007非常出色。我将继续密切关注他们的发展，潜力是存在的，他们已经证明了这一点。

我也喜欢蔚来的外观设计以及他们的客户服务，但他们的内饰也太简单了，我的使用不需要支付他们的电池更换服务（Baas）的费用，这对于愿意支付一定费用的重度骑手来说仍然很有用。 3 分钟内电池电量达到 100% 需额外付费。为什么不选择Onvo作为副车……

您对腾势的自动驾驶功能满意吗？

当我在 2023 年 2 月提车时，该功能仅在高速公路上可用，而且过于保守。经常会出现错误，尤其是当多辆卡车或公共汽车超车时。经过四次远程 OTA 更新后，对车辆的行为进行了调整，我经常在城市和高速公路上使用自动驾驶仪。

在堵车、拥挤的道路上，有一定的兴趣。虽然仍然存在一些错误和车辆误判，但我对系统的改进感到满意。还有一次测试让我对N7的选择更加放心，中国测试人员将腾势N7评为智能停车第一名，该项目使用了自动驾驶涉及的一些传感器和软件来单独停车。