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要是看到有人抄袭或者搬运这篇文章，麻烦各位读者朋友动动手，帮忙举报一下哈。这篇文章我是在平台首发的，也是我自己原创的，别的地方可没有这个标签哦。真心感谢大家的支持和帮助！
这是熊猫贝贝写的第2252篇自个儿想出来的文章。嘿，大家，这是熊猫贝贝的第2252篇自个儿琢磨出来的内容。没错，又是贝贝我来跟大家分享点新东西了。这次的文章，还是和以前一样，全是贝贝我动脑筋想出来的，不是抄的，也不是转的，就是原创！希望大家能喜欢，继续支持贝贝我哦！
这篇文章，咱们来聊聊中国产业经济里头一个挺关键的领域——新能源车行业和市场，看看它最近有啥新动静。
2024年龙年过完春节长假，新能源汽车市场立马就掀起了“价格大战”。这新年刚过，新能源汽车厂家们就开始竞相降价，市场竞争那叫一个激烈。
2月19号那天，比亚迪说他们要推出两款新车，一个叫秦PLUS，另一个叫驱逐舰05荣耀版。这两款车的最低价都定在7.98万元。
接着，像五菱汽车、长安启源、哪吒汽车还有吉利帝豪这些汽车品牌，都开始把自家车型的价格往下调，一块儿瞄准了10万块钱左右的汽车市场，准备大展拳脚。
时间过得真快，2023年车市里发生的那些大事儿还清楚记得呢，没想到2024年又出现了不少相似的场面。历史啊，真是爱开这种玩笑。
风吹得满楼响，好像山雨马上就要来了，车市也酝酿着一场新的大变动。对咱们消费者来说，这是不是意味着又到了挑辆好车的时候了呢？
你还记得不，去年那会儿，那些合资的油车牌子打起价格战，后来汽车协会出来帮忙说话，让大家伙儿签了个协议，说好了以后不再瞎搞那种恶性的价格战了，对吧？
为啥比亚迪2024年一开始就说要打价格战呢？
这事儿吧，可能没表面上瞧得那么轻松，咱得好好聊聊，分析分析，看看里头有啥值得琢磨的地方。
2024年，中国新能源领域迎来了一场激烈的价格大战。这场大战对中国整体经济有啥影响，还有它透露出的一些新动向，都挺值得咱们的。
这篇文章，咱们就来聊聊2024年春节假期一结束，国内新能源车企立马开打的这场价格大战。咱们得好好捋捋这背后的原因，看看中国新能源车企到底在想啥，有啥深层次的需求。再根据现在的经济形势，咱们来分析分析这场价格战透露出的信号，还有以后新能源车产业可能会咋变，往哪儿发展。这次咱们得聊得有深度，有立场，还得有根有据，让在中国经济环境里的每一个人，都能从中找到点参考，得到点启发。
紧跟动态，抓住要害，瞅准核心，分析走向，指引怎么做。
这篇文章我已经反复检查过了，确保它合规合法，没有触碰任何敏感话题。说话方式也很平和公正，不带任何偏见或价值引导。
说的话都有凭有据，分析起来既理智又公正，不带偏见。
精彩干货，千万别错过！
从小事着眼，看出大趋势，提前捕捉机会，掌握好方向，给决策指路。
哎，对了，我说个事儿啊，咱们聊聊这个，尽量把话说得简单又明白，别绕弯子。你得先理解我想说的啥，然后我用不同的方式，换些词儿，把意思重新捯饬一遍，但别让它听起来跟原文太像了，得有点新鲜感。我啊，就想用些大白话，别整得太文雅了，让人一听就懂。句式上，我也得变变花样，别老用一个调调。还有啊，有些句子，能简化就简化，别啰嗦。总之呢，改完之后的话，得跟原文意思一样，但听起来完全是两码事，就像是用自己的话重新说了一遍。字数嘛，差不多就行，别多了也别少了。重要的是，里面提到的人名啊，还有信息是从哪儿来的，这些都不能动，得原封不动地留着。就这样，咱们开始吧，用新的方式说说这事儿。
这篇文章有点长，读起来得花点时间和心思，还得动动脑筋。我写的东西不是为了迎合所有人，毕竟写作和阅读都是双向选择嘛。每个人想法不同，我理解并尊重这种差异。这篇文章不是通俗易懂的流行文，也不是那种让人一读就心情大好、精神振奋的爽文。所以，大家在看的时候，要根据自己的需要和认知水平来理性判断。要是你在别的地方也看到了这篇文章，那就别犹豫了，肯定是被人抄袭搬运了，真是厚脸皮。
到了2023年底，车市的竞争真是挺激烈的。不过，车企们可没闲着，在最后一个月里使出了浑身解数搞促销。你猜怎么着？好几家车企竟然都打破了月销量记录，感觉就像是给这一年画上了一个圆满的句号，挺让人高兴的。
龙年新春刚过去没多久，比亚迪这位国内新能源汽车的领头羊就第一个站出来“放大招”，拉开了龙年汽车市场降价的序幕。
过完春节，电动车行业的领头羊比亚迪第一个站出来说，要降价了：
比亚迪秦PLUS和驱逐舰05荣耀版现在起价只要7.98万啦，比去年最便宜的9.98万那款可是足足便宜了2万块呢。
这款车型现在只要不到8万，比起上一代的冠军版，足足便宜了2万块钱。
一款10万块左右的车，突然间直降2万，这降价幅度，用“相当大”来形容再合适不过了！
比亚迪去年就亮出了“电价低于油价”的招牌，那时候市场上还都在说“油车和电车价格差不多”。没想到，才过了个年，24年一开始，这形势就大变样了。
短短一天内，四家汽车制造商纷纷宣布下调价格。
比亚迪首先亮出了杀手锏，喊出了“电比油便宜”的口号，看来他们是铁了心要在中低端市场把燃油车淘汰出局。
北汽也不服输，立马就把价钱往下调，比比亚迪还便宜了呢。
大家常说的就是，油比电更有优势。
这就是真正的商业竞争，直接戳中要害，专挑对手的强项下手。
说起来今年的春运，可真是让人头疼。大雪加上冻雨，让那些开电动车的朋友们，在高速上一堵就是十好几个小时。这时候，电动车对他们来说，简直就像是个“电动祖宗”一样得供着。
另外，海南那边也加了条规矩，听说要坐船离开岛的电动车啊，待遇可不太好。不仅数量上卡得紧，还得被放在船的最后面，说是万一着了火，直接就能推海里去。
这场较量挺有意思的。
回想一年前这个时候，疫情终于过去，但行业却迎来了新旧更替的阵痛期。从年头到年尾，那场“价格战”是怎么一步步变得更加激烈的呢？
特斯拉打响了降价的第一枪，给市场来了个措手不及。那时候，新能源车补贴少了，购置税优惠也没了，很多新车还供不应求。特斯拉这一降，车市的风向立马就变了。新能源车企原本想涨价的念头，这下彻底打消了，而且大多数品牌也跟着降价，结果就掀起了一场“降价风暴”。
2023年2月份，比亚迪紧跟特斯拉的步伐，又放了个大招。他们推出的秦PLUS DM-i 2023冠军版，起售价才9.98万元，直接把合资燃油车的最后一道防线给冲垮了。随后，比亚迪的各个系列也都推出了冠军版，全面进攻燃油车的价格领域。果然，这下子合资品牌和新能源品牌都感到被“捅了刀子”，纷纷开始降价竞争。
最终，让车市迎来价格大狂欢的“第三股力量”，其实是地方和车企联手搞的汽车消费刺激活动。湖北那边，买“东风系”的车，一辆能补贴最多9万块钱，这事儿一下子就传开了。不光湖北的人买车热情高涨，这股热潮还波及到了全国其他地方。
到了2024年，市场上的动向都差不多。就在2月19日，也就是那个星期一，比亚迪推出了荣耀版新车，让比亚迪秦PLUS DM-i的价格又降了2万，现在只要7.98万了。
当天，这个行动立马获得了新能源和合资汽车品牌的支持。五菱、哪吒、长安启源，还有北京现代和上汽通用别克这些牌子都纷纷站出来，说他们也要加入降价的行列。
长安启源A05现在开卖啦，起售价只要7.89万元。跟之前8.99万元的价格比起来，便宜了整整1.1万元呢！
五菱星光那款能跑150公里的插电混动进阶版，现在价格变了，从原来的10.58万降到了9.98万，这样一来，它就不到10万块钱了。
哪吒汽车放出大招，多款车型价格大跳水！哪吒X所有配置直接减价2.2万，哪吒AYA全系列也便宜了8000块，就连哪吒S全系列都降了5000元。
说到合资车，北京现代的明星车型伊兰特，现在可是大放价了，最低只要7.58万就能入手。想想之前还得9.98万呢，这一降就是2.4万，真挺划算的。
上汽通用的别克品牌说了，从2月19号到29号，他们会对一些车型进行降价或者给补贴。特别是别克君越、威朗Pro还有昂科威Plus这三款车，君越能优惠3.5万，威朗Pro优惠5.5万，昂科威Plus更给力，优惠6.5万，这些优惠里还包括了换车的补贴呢。
长安马自达自信满满地说“咱不怕竞争”，就在2月21号那天，他们宣布2023款次世代MAZDA3昂克赛拉降价了，最低价只要8.99万元，这样一来，合资车的价格又更亲民了些。
说起来，比亚迪还没动手降价呢，特斯拉就已经抢先一步，在新年里头来了波“首降”。
1月12号那天，特斯拉把Model 3和Model Y的后轮驱动版还有长续航版的价格给改了，降了6500到15500元不等。
改完价格后，Model 3现在只要24.59万元就能买到，而Model Y的起售价则是25.89万元。
2月14号那天，神龙汽车搞了个大动作，推出了凡尔赛C5X的限量版1314台，还有408X的520台特别版焕新活动。参加这个活动，你置换新车能拿到最多8万5的补贴呢！
……乱了套了，比亚迪率先出手，新能源车企和传统车企纷纷跟进，争着抢着上了战场，打得那叫一个热火朝天。看这架势，接下来还得有更多“同行”加入进来，肯定是这么个趋势。
市场上的价格大战，现在已经轰轰烈烈地开始了。
其实这事儿挺简单的，没那么复杂。
为啥比亚迪2024年一开始工作就说要打价格战呢？
从企业角度来看，这事儿原因挺明了的，就俩点：
首先，比亚迪现在碰上了增长上的难题。你看，2月1号到18号，比亚迪新车才上了4.98万个牌，但去年2月份，他们整个月可是上了19.37万辆的牌。现在这个月还剩10天，真让人担心比亚迪2024年2月的销量能不能突破10万辆大关。就算春节放假让销量停了一周，那也不应该销量掉得这么厉害啊。
2023年1月，很多人因为“阳”了都在家休息，再加上春节的到来，但比亚迪还是卖出了15万辆车。不过呢，他们的增长速度明显慢了下来。
网约车这行现在人太多了，车也难卖了。这时候得赶紧拿出些优惠车型，给销量加把劲，让它好起来。
说白了，从市场反馈就能瞧出，新能源车受不受欢迎，对比亚迪这种宣布“不造燃油车”的公司来说，压力可不小：你看，市场的态度就摆在那儿，对比亚迪来说，决定只做新能源车，这背后的挑战和期待都挺明显的。大家怎么看新能源车的接受度，其实也就反映了比亚迪现在面临的压力有多大。毕竟，这可是条全新的路，得靠市场买账才行。
瞧瞧2023年的轿车销售排行，秦这款车可是冲到了第三名，不过它前面两位还是老对手——轩逸和朗逸。说起来，轩逸比秦多售出了7万辆呢。
说实话，去年秦能卖到第三名已经相当厉害了，毕竟在这个价位上，有些合资车的市场地位是真的稳固。特别是在三四线小城市，那简直就是轩逸这类车的天下。
另外，比亚迪打算通过降价策略来重新整理新能源车市场的格局。
到了2023年，咱们瞅瞅新能源车市场的赚钱情况，发现能挣到钱的就比亚迪和理想这两个牌子。剩下的那些新能源车企啊，全都是赔钱的。
到了2024年年初，高合汽车那边传来消息，说他们停产了。
最近，小米汽车这个还没上市的公司被传出要大裁员的消息。雷军也放话了，说他们已经做好了亏5年的打算。
特斯拉的股价因为没给出2024年的销量预期而下跌，大家开始担心新能源车的发展速度会大幅度变慢。
其实在2023年年初，特斯拉就已经不动声色地掀起了新能源电车价格大战。他们新推出的Model 3后轮驱动焕新版，价格直接降了1.55万，现在只要24.59万就能买到。还有Model 3长续航焕新版，也便宜了1.15万，现价28.59万。
不过这回，是比亚迪站出来向燃油车宣战了，它这波大幅度降价可不是开玩笑的。
它不仅把A级车市场的局给搅乱了，还给了五菱缤果这类小型纯电车来了个措手不及，简直是两头都照顾到了，一举两得啊。
从更大的行业范围、竞争领域和整体经济情况来考虑，这一波价格大战的爆发，说到底，是早晚会发生的事儿。
首先，比亚迪为中国新能源汽车产业规划填补了一个超级关键的空缺。
说白了，他在合资的汽车制造公司里，把传统燃油车的经济体系里最关键的那块给搞定了。
豪车虽然赚钱多，但利润总量真不算高。生产快慢、保有量多少，还有它的独特价值，跟普通民用车比，根本不是一码事。
现在新能源汽车遇到的情况是：这几年它普及得特别快，今年1月的时候，市场占有率都到了31.6%了。不过，往后要想再往上涨，可就有点难啃的骨头了。得直面传统燃油车里最硬、最大的那块市场：就是那些10万块钱以下的、大家非买不可的车。
说白了，大概就是五万到十万这个价格区间。
要想让那些保守的顾客也愿意试试新能源汽车，最关键的就是得在价格上下功夫。只要价格合适，根本不用担心车子卖不出去。调整价格策略，让更多人觉得划算，这样他们就更愿意尝试新能源汽车了。
同行间的误伤，全得靠应变能力了，这事儿真没法避免。不过呢，说到比亚迪这轮市场大洗牌，真正的目标和对手，还得数那些日系车企和合资车企。
接下来，中国经济到了一个非常关键的转折点，得转型升级了，这事儿迫在眉睫。
到了2023年，新能源车这行可真是火得一塌糊涂，生产了958.7万辆，卖出去了949.5万辆，比去年多了三成多，增长率分别是35.8%和37.9%。市场占比也达到了31.6%，比去年这时候还高了5.9个百分点。但话说回来，随着新能源车越来越受欢迎，专家们都觉得，2024年对新能源车企来说至关重要，得站稳脚跟才行，竞争肯定也是杠杠的激烈。
燃油车也要来凑热闹了，这让新能源汽车感觉压力山大。
价格战其实是在催生一个新规矩，2024年，新能源汽车和燃油车的较量还得继续。现在智能化这么火，不管是新能源车还是老式的燃油车，都有机会更上一层楼。
说起来，从国家对新能源产业的支持和看重这块儿看，新能源车的市场竞争，那可是咱们绝对不能输的仗！
比亚迪这一出手，肯定会对国内其他车企造成一连串的影响，说不定会让整个汽车行业都因为比亚迪的不断施压而感到压力山大，日子不太好过。
但要说到谁受影响最深，那肯定是那些合资的汽车制造公司首当其冲。
比亚迪的这个举动，会让它们在国内市场的日子更加难熬，生存空间被大大压缩。
分清楚敌友，这点很关键。在这个资源有限的时代，别总想着谁会砸了谁的饭碗，或者故意针对谁，其实就是一场生存游戏，不是你赢就是我输。
说到新能源车产业对中国经济的重要性，那还用得着多说吗？大家心里都有数吧。这产业对中国来说，真的挺关键的。咱们也不用长篇大论地去分析，它的重要性一目了然。新能源车产业现在可是中国经济里的一个亮点，大家都看在眼里，记在心里。
新年一到，市场上在这个领域里出现了新情况。这事儿啊，对以后好多方面都会有影响，咱们就来好好聊聊：你看啊，这个新动向，它不光是个小事儿，它会影响到后面很多的方面。咱们一条条来分析。
首先，咱们说说这行的情况，“降价抢市场”这招虽然有利有弊，但对那些想靠规模赚钱的新能源汽车企业来说，信心比啥都金贵。特别是那些新加入竞争的车企，想在这么激烈的战场上多分点蛋糕，最常用的手段就是通过降价来提高销量。我琢磨着，2024年对中国的新能源车企来说，会是个特别重要的洗牌时刻。
2024年，车市迎来了它的“残酷竞争元年”，同时也是第一轮淘汰赛的开端。
有些车企在新能源热潮中瞎折腾，结果连立足之地都没了，哪还有脸参加后面的比拼啊？
除了上面提到的那些车企，能够晋级到淘汰赛阶段的，是另外一些参与者：有的是专注于中高端市场的新玩家，有的是依靠传统车企背景焕发新生的老品牌。
有掌控整个产业链的大企业，也有靠卖弄情怀推销手机的营销达人。
有些国外的行业大佬，虽然平时营销不咋显眼，但实则一直遥遥领先。还有今年刚加入的新秀，那可是匹超级黑马，只不过到现在还没公布价格呢。
……一场乱斗，看来是躲不过去了。
接下来，从市场的角度看，这对消费者来说，真的是个大好事，毫无疑问：中国的A级车和B级车市场，肯定会成为全球竞争最激烈的汽车市场之一，这样一来，咱们中国人就能买到既便宜品质又高的A级车和B级车了。
新年伊始的这场较量，不过是热热身罢了。真正的价格战重头戏，要等到下半年才上演。要是不是特别急着买车，那就能拖则拖吧。到了下半年，那才是各大车企真刀真枪拼刺刀的时候，生死存亡都在此一举了。
早买早享受乐趣，晚买能捡到便宜。这行竞争激烈，市场总能找到赢家，这道理一直都没变过。
说白了，从宏观上看，比亚迪这些企业靠降价抢市场，合资油车呢，就只能选择降价保命，或者干脆退出中国市场。这就是好货赶跑差货的规律。现在，汽车这行还乱着呢，不过再过几年，中国说不定就能冒出新的世界级汽车大厂。咱们不能用老一套的产业经济理论去套现在或者以后的汽车行业，也不能直接照搬其他行业的发展路子。车企要想活下去，不光得靠卖车赚钱，关键是要能站稳脚跟，还有融资的能力，这才是生存的王道。
到了2024年1月份，咱们中国品牌的乘用车，在市场上已经抢占了60.4%的份额。虽然跟日本、韩国那种本土品牌占80%甚至90%的市场比起来，咱们还有进步的空间。但要是国产汽车能再便宜点儿，让好车不再是奢侈品，那咱国内的市场，肯定还能再火一把，继续往上涨。
在海外，就算欧美国家采用一些非市场的手段来阻挡中国汽车进军，但世界上并非只有欧美这两大块地方。
东南亚、南美洲、非洲等地方的老百姓，理所当然希望能少花钱多买好车。中国汽车在不断降低成本，同时通过海外战略让世界上更多地方变得富裕。这样一来，全球对汽车的需求肯定会继续往上涨。
这几年，咱们国家的汽车在海外市场上可是嗖嗖地往前冲呢。
在东南亚，韩国汽车的市场份额现在可大不如前了，从几年前的43.2%直接掉到了10%以下，就连日系车市场也在迅速缩水。这事儿发生在咱们中国汽车刚开始大规模走出去的时候，主要是直接出口整车。虽然这样得交30%的额外关税，比日韩那些在当地生产的车要多，但就算这样，咱们的车还是比日韩系车实惠。
那以后，要是中国汽车品牌也开始在本土制造，并且能享受到同样的税收等各种好处，情况又会变成啥样呢？
这年头，经济为王，市场份额决定一切。在竞争激烈的环境下，大家都得拼个你死我活。要是能在国内市场上站稳脚跟，那接下来就该考虑出海，去外面开拓市场、占领地盘了。
我挺喜欢这么个观点：比亚迪推出的那款新能源车，取名“秦”，真是绝了。
秦朝一统天下，那“六合”是啥呢？说白了，就像现在说的合资车一样，是个集合的概念。中国经济起飞，新能源可是领头羊。
能在全球车坛呼风唤雨，抓住时代机遇的汽车牌子，哪个不是在国内市场历经激烈竞争，拼出来的佼佼者？它们就像是经过层层选拔的强者，最终站在了世界舞台的中央。
【写在最后：】
【这个来自于新能源车行业的最新动向，能够带来哪些现实启示？】
事儿说到这，分析分析情况，理理逻辑，也就差不离了。
文章说到这儿，我想聊聊自己的一些想法和看法，这些只是我的个人见解，不一定都对，就是拿出来给大家聊聊，当个参考。
首先，咱们得从资本市场和投资路径这块儿聊聊，对中国新能源车行业和相关领域开始大变革这事儿，可得瞧仔细了。
在重新洗牌的这个阶段，一方面得小心那些竞争带来的风险，另一方面呢，就是现有的市场争夺战充满了变数，谁赢谁输还说不准。
说白了，2024年新能源这块的资本市场和销售渠道，机会都是那种不太稳的投机，没啥板上钉钉的增长好处。
对于赌徒，咱们不多说，但话说回来，对于大部分普通人和他们的钱袋子，真心不建议去碰赌博。
然后呢，要是从咱们买东西的角度来看，跟着大众选那些大牌，还有跟着潮流走，这真的很关键。
现在啊，新能源车用的关键材料碳酸锂价钱一直在跌。卖得多的车企，靠着买得多能便宜的优势，能把进货价一直往下压。可那些卖得少的车企呢，就没这本事了，这样下去，它们很难一直撑下去。
要是高合汽车再这么坑消费者，大家为了买个安心，可能会更乐意去买那些大牌的新能源车。这样一来，那些中小的新能源汽车品牌日子可就更难过了。
现在大家手头都不宽裕，新能源车降价潮看来是要越来越猛了。钱包瘪瘪的成了常态，新能源车价格下调的趋势也是越来越明显。由于大家的钱袋子都不那么鼓胀，新能源车降价这事儿，估计会愈演愈烈。现在大家的经济状况都一般，新能源车降价的风潮，看来是要愈演愈烈喽。
新能源车这行当竞争是越来越激烈了，大家都得持续打起十二分精神，准备应对那像“血海”一样残酷的价格大战，这是现在市场上大家都这么认为的。
买东西时，得看看性价比、购买力，还有自己是不是真的需要，这三样都得有。而且啊，最好还是选那些大牌子，质量有保障。
到了2024年，买汽车这事儿啊，可能会碰到个“半拉子车”的麻烦。就是说，在汽车市场上，有可能会遇到那种没完工或者出问题的车，咱们就管它叫“烂尾车”风险吧。
最后，咱们得透过表面现象，去深挖那些真正重要的东西，也就是关键本质：
车市的“降价大战”只是表面现象，其实背后是国内汽车市场车太多、买的人太少的问题。就是说，车子供大于求了。
到了2024年，新能源汽车里头，涨得最快的就是10万到15万块钱这个档次。以前啊，这个价位的车基本都是烧油的。可到了2024年和2025年，电动车可就要在这个价格范围里火起来了。
在这一波行业大变动里，二手车商和他们的资金链，可能是最直接受到冲击，承受最大风险和压力的一群人。
这一轮残酷的血战和淘汰赛过后，能挺过来的，那才算是有了点未来的影子。
说白了，从国家的层面想看到真正的进步，那得等到有个像终极蛊王这样的厉害角色，把其他竞争对手都比下去，真正崭露头角的时候，才会开始大力推动。
说到2024年中国经济的路咋走，新能源车产业和相关的经济较量可是个关键点。这场博弈，对中国经济接下来的方向，影响可大了去了。
这几个核心观点很关键，大家得好好琢磨琢磨。
上面呢，我们聊聊比亚迪新年率先挑起的价格大战的最新情况，做了个专题讨论，还有深入的探究分析。就是想跟咱们的朋友们交流交流，分享分享这些看法。
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