论法拉利F80与极氪MIX-有驾

➤极氪MIX上市了。

怎么说呢，这辆车很好懂，但也可以说很难懂。所以让我们先来聊聊最近刚刚发布的法拉利F80。

史上最丑的法拉利Hyper

不知不觉，LaFerrari、P1、918 Spyder这“三神”争艳的时光，距离现在已经过去了十个年头，三贱在《Top Gear》没干成的三神大战，阴差阳错地出现在了《the Grand Tour》第一季第一集里。而如今，《the Grand Tour》已经完结，三贱也“删掉了”彼此的联系方式，世界上不会再出现这么好的“汽车节目”。

但，神车仍然在迭代，不知道是不是约好，迈凯轮P1和法拉利LaFerrari的继任车型竟然在一个月内相继发布，它们的名字叫W1和F80，唔，这两个名字听起来似乎都不是特别带劲。

我特别想说F80，这个命名其实是回归了法拉利旗舰Hypercar的传统命名规律，从前就是F40、F50，后来的Enzo和LaFerrari更像是意大利人发挥了他们的随性，尤其是现在来了个F80，你应该能觉察到Enzo和LaFerrari它们的“乳名”应该是叫F60和F70。

其实在F1那边，法拉利也是这样的，2001年的赛车叫F2001，2002年的赛车叫F2002，到2006年，来了个248 F1，后来还有F60、150° Italia、F14T、SF70H、SF1000等法拉利车迷都能当场拿下的各种赛车命名。“我们没有理由不赢下之后的十场比赛。”

然而F80这辆崭新的法拉利旗舰，实在是，太丑了。虽然F80的性能它一定比LaFerrari更强，但是涡轮和电机玩上了瘾的法拉利直接砍掉了一半的气缸，键盘值直线下降。而且它还更丑了，我一点都不愿意把它的海报贴在墙上，因为它会让我失去对超跑仅存的一点点憧憬。

只是如果要从专业一点的角度去看待这辆法拉利F80的话，你会发现它的外观细节很多都是为性能服务的，比如空气动力学和散热等，这些种种努力，不仅让它比前作LaFerrari强不少，也比同期发布的迈凯轮W1在纸面上有着一定的优势。

但这并不够法拉利，因为法拉利不仅是超跑，不仅是性能机器，它也应该是艺术品，F80在美学上的造诣不够，尤其是作为法拉利旗舰，不应该是这样，它甚至不太意大利，还没我的Giulia那么有“意”味。看到这样的旗舰法拉利，确实可以唱出那句：

「法拉利绝无意义，它怎有911般精致。」

可这些又跟极氪MIX有什么关系？

史上最极氪的极氪

不知道大家对极氪这个品牌的印象是什么样的，反正我是觉得这是一个有点剑走偏锋的品牌，他们有一些价值观有一些做法，我个人其实都不太认同，但不得不说，产品的层面，各款车型其实都挺不错的。

而且他们的各款车型，其实都不是求稳的路子，纷纷展现了一些不一样的想法，这一点我是欣赏的，汽车嘛，就该百花齐放精彩纷呈。所以7X那款车反倒是我觉得最不极氪的极氪，因为它的形态有点保守，而且7X身上有的东西，在之前也都见过了。不过这并不妨碍大家去选择这款车，落到实处的产品力我认为是没问题的，只是它身上没有展现出极氪一贯的锋芒，仿佛是产品团队在长时间的头脑风暴之后，到了7X这款车就想歇一歇。

与7X形成鲜明对比的是MIX，我认为这最极氪的极氪。

首先是看得见的地方，极氪MIX的车门和座椅，大家可能早有听说，除了主驾之外，另外三个门都是侧滑门。其实它们严格意义来说并非侧滑门，因为它用的不是滑轨，而是摇臂，它们开闭过程中的运动轨迹也是呈弧形的，跟常规的MPV侧滑门是不同的。

所以它们在打开的过程中需要占用的横向空间其实是多一点的，但这一点问题不大，我实操过，停车场常规的车位间距是足够能让它打开的，换句话说，如果是窄到让它无法打开的横向间距，你用常规的平开门也无法上下车。

这套车门的另一大亮点在于，取消了白车身上的B柱，而是把B柱埋在了前后车门的内部，所以前后门同时打开的话，你会获得一个巨大的门洞，宽度有1.48米。“无B柱”的车，之前有马自达RX-8，而极氪MIX跟RX-8不同的地方在于，MIX的车门你想开哪个就开哪个，RX-8则需要先开前门再开后门。

打开车门之后，座椅也是极氪MIX整大活的环节，两张前排座椅可以实现270度的电动旋转。在车里看到能旋转的座椅其实也不是第一次，但前排座椅好像是第一次。

前排座椅有了旋转术之后，车厢里的可能性确实更多了，我常常说有些品牌经常创造一些伪需求来给大家洗脑让大家多掏钱，不知道你会不会认为这套有旋转术的座椅也是这样，我觉得吧，它有这种倾向，但程度不算深，尤其是跟“无B柱”大门洞搭配使用，还是有场景的。

当然，我说的不是在车里打火锅的场景，极氪MIX有220V五孔插座，能带得动电磁炉，可电动移动的中岛也预留了扩展口可以便捷安装桌板，硬件上确实具有让你在车里打火锅的能力，但我猜你不会真的在车里打火锅。

▲大屏可以向主驾侧转动12度、可以向副驾侧也转动47度，重点是，这是手动掰的，太棒！

在操作前排座椅旋转的过程中，你会发现极氪MIX车内的各种部件设计都是经过精密计算的。中岛需要退至最后腾出前部的空间，前排座椅才能转得过去，哪怕中岛前端通过扩展口连接了个杯座，都会被卡住。另外，在耗时方面，基本上只要转个椅，都是一分钟打底，不知道你会不会觉得有点慢。

极氪声称他们为这套座椅设计了非常多的冗余，比如靠背能够承受5000N的拉力，这是为了让一些不走寻常路的用户在副驾座椅朝后的情况下行驶并遭遇碰撞也能得到很好的保护。不知道为什么，我就是觉得这一点很符合极氪的作风，你要防止这种行为，你直接设置一个座椅朝后时禁止挂档行驶的机制就行了呀！

可能也正因为多了旋转功能，底下多了很多部件，所以它的前后调节用起来跟常规的车也是不同的，听上去是有一组锁止机构，你操作前后移动的时候，它要先解锁才能动，所以有一点延迟，动完之后也会“咔哒”锁止，并且它似乎需要在对应的齿位才能锁止，所以它不是无级调节，只是各个齿位之间的距离也不算大，用起来问题不大。

以上是看得见的一些“花活”，接下来是看不见的。极氪MIX其实外部体型不大，尤其是车身长度，只有4688mm，但轴距却有3008mm，轴距车长比已经非常接近MINI了，四轮非常靠近四角，这无疑是希望尽可能提高所谓的“得房率”。

但光是拉长轴距是不够的，一般来说，后排座椅的位置会受到后轮包的影响，要么整体在后轮包之前，要么缩窄一些埋到两侧的后轮包之间，后排空间的长和宽之间需要取舍。有没有一种可能，让轮包缩一缩？对，极氪MIX的后轮包很缩，你在车厢里只能看到一点点隆起，这需要后悬架结构和白车身在设计方面去做优化，至于这会不会对行驶表现带来负面影响，后面再说。

前轮就更厉害了，它不仅很靠前，而且还有一个数据，它的转向角达到了50.1°，这让极氪MIX在轴距超过3米且没有后轮转向的情况下，仍然做到了4.9米的最小转弯半径，可以说有点离谱了。

前轮要实现这么大的转向角，也是很有难度的，遗憾的是你几乎无法在静态下欣赏这么大的转向角，一旦方向盘的幅度超过半圈，你打开车门，它就会自动回正，不然它会在右前门打开时产生干涉。所以你只能找个工具人坐在车里打方向，你才能在车外观赏这么大的转向角。

也正可能因为它们要做这么大的转向角，以及车头较短的缘故，所以这次倒是把方向机前置了，前轮是后置卡钳的，007和7X则是理论上没有那么优的前置卡钳。

极致的空间取向牺牲了什么？

实现了这么大的转向角，带来的副作用就是前桥没法布置电机了，所以极氪MIX仅有单后电机的驱动形式，310kW大家也很熟悉了，它能让极氪MIX在6.8秒左右破百。这个数据有那么点够用不够看，开起来其实还是有点轻快的，只有遇到山路上坡，才会让你觉得它应该再快一点。

除了没有空间布置前电机之外，底盘也没有那些听起来就很厉害的装备，比如连续可变阻尼和空簧什么的，极氪MIX就只有一套纯被动的机械悬架。但这并不是坏消息，有些车，上了空簧，体验未必比得上没有空簧的版本，比如极氪自家的001。

而极氪MIX的底盘表现我认为没什么问题，它是舒适取向，但并没有很多突兀的晃动，滤振也都不错。虽然坐姿很高，但你即便是动作粗放一点去变个线，或者速度快一点杀入匝道，它都不会让你感到不安。而且在遇到大起伏的时候，整个车身是整体上下浮动的，并不会出现前仰后合那种窘态。所以极氪MIX的底盘听起来好像没啥亮点，但行驶品质完全没问题。

这也非常符合极氪一直以来的风格，机械素质不会留下bug。

顺带说一下，极氪MIX的车身造型直接决定了当你坐在驾驶席的时候，视野以及“位置感”会跟绝大多数其他车型都很不一样。前挡底端离你很远，会给你一种前面很长的感觉，实际上，车身最前端也就比前挡底端要再稍微往前一点点距离，几乎“没有车头”，所以你对前部的距离判断需要重新适应一下，当然，现在的车都有全景影像，上面也会显示你跟前方障碍物之间的精确距离，所以问题也不大。