有人说大众CC是一款独立存在的中端轿跑车，也有人说大众CC就是“运动版帕萨特”，谁的观点正确呢？

无需争论，两个观点都有一定的合理性但第二个结论是正确的。

客观上的大众CC是帕萨特的衍生车型，并且这辆车还很“年轻”；Passat是大众汽车品牌的经典车型，其实桑塔纳就是Passat B2，但是大众CC的首次亮相是在2007年的底特律车展，第一代车型是在2008年推出，并且彼时也以进口的方式销售，2010年由一汽大众引进国产；2013-2018年销售的是第二代大众CC，现在销售的则是第三代大众CC，所以这辆车确实很年轻。

这也是大众CC有许多潮流设计元素的原因之一，其最为抢眼的设计应当是圆润且流畅的线条，以及无框车门；但是不论采用了哪些设计理念，这辆车就是以Passat为基础打造的衍生车型，并且初期就叫做“Passat CC”。

高光时刻

大众CC曾经红极一时，以进口方式销售的版本更抢眼；可是真正懂车的人一定会知道其与帕萨特的关系，那么为何还会如此痴迷呢？主要原因应当是它的动力系统与帕萨特或迈腾存在差异，其进口版有3.6L-V6的大排量版本，同时它还有四驱版本可选。

相比同期的帕萨特，大众CC具备更强的动力和更理想的操控。

同时同期的高端豪华品牌性能车的价格也确实过于高，大众CC则成为中端性能车和高端豪华车之间的过渡之选，所以这辆车才会成为曾经最畅销的轿跑车。

时过境迁

现在的一汽大众CC销量比较低，远不如迈腾或帕萨特，并且热度也不如以往，原因又是什么呢？

简单来说应当是高端豪华品牌的高性能车在逐步放低姿态，比如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、捷豹XEL/XFL、凯迪拉克ATS-L/CT5、英菲尼迪Q50L等；这些已经停产或依然在售的轿车曾经是许多人的梦想座驾，其或采用前置后驱系统、或采用纵置四驱系统，当然也有特殊一些的奥迪A4L但它依然有四驱选项。

如果这些车的价格与大众CC重叠，它的结果也就可想而知了，而在豪华品牌同样激烈的竞争之中，这些车的门槛价一度低于20万级！包括捷豹或宝马汽车。

升级需要

大众CC曾经扮演的角色是中端车到高端车之间的桥梁，是一个不错的过渡之选，可是同级豪华品牌轿车的价格越来越低，已经与之重叠；所以在品牌方面不占优势，同时采用的驱动平台又是MQB这套前置前驱的大众CC，它的吸引力客观上确实不高了，销量的下滑也不足为奇。

不过这辆车还有逆转的机会，因为一汽大众CC一直没有引进四驱版。

如果这台车能够引进四驱版并采用与高尔夫R类似的全时四驱方案，并且提供特殊的“后驱漂移模式”，那么这辆车的可玩性就会大大提升；其作为横置发动机的前驱平台打造的车辆，通过特殊的四驱模式可同时体验后驱和四驱的驾驶体验，这样的燃油车即便放在2024年里也依然相当抢眼。

并且新款一汽大众迈腾已完成改款，新款的运动感很强，对于大众CC或许会产生一定程度的影响。

所以现在的大众CC需要升级，或许引进四驱版本是最优解。