有人说大众CC是一款独立存在的中端轿跑车,也有人说大众CC就是“运动版帕萨特”,谁的观点正确呢?
无需争论,两个观点都有一定的合理性但第二个结论是正确的。
客观上的大众CC是帕萨特的衍生车型,并且这辆车还很“年轻”;Passat是大众汽车品牌的经典车型,其实桑塔纳就是Passat B2,但是大众CC的首次亮相是在2007年的底特律车展,第一代车型是在2008年推出,并且彼时也以进口的方式销售,2010年由一汽大众引进国产;2013-2018年销售的是第二代大众CC,现在销售的则是第三代大众CC,所以这辆车确实很年轻。
这也是大众CC有许多潮流设计元素的原因之一,其最为抢眼的设计应当是圆润且流畅的线条,以及无框车门;但是不论采用了哪些设计理念,这辆车就是以Passat为基础打造的衍生车型,并且初期就叫做“Passat CC”。
高光时刻
大众CC曾经红极一时,以进口方式销售的版本更抢眼;可是真正懂车的人一定会知道其与帕萨特的关系,那么为何还会如此痴迷呢?主要原因应当是它的动力系统与帕萨特或迈腾存在差异,其进口版有3.6L-V6的大排量版本,同时它还有四驱版本可选。
相比同期的帕萨特,大众CC具备更强的动力和更理想的操控。
同时同期的高端豪华品牌性能车的价格也确实过于高,大众CC则成为中端性能车和高端豪华车之间的过渡之选,所以这辆车才会成为曾经最畅销的轿跑车。
时过境迁
现在的一汽大众CC销量比较低,远不如迈腾或帕萨特,并且热度也不如以往,原因又是什么呢?
简单来说应当是高端豪华品牌的高性能车在逐步放低姿态,比如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、捷豹XEL/XFL、凯迪拉克ATS-L/CT5、英菲尼迪Q50L等;这些已经停产或依然在售的轿车曾经是许多人的梦想座驾,其或采用前置后驱系统、或采用纵置四驱系统,当然也有特殊一些的奥迪A4L但它依然有四驱选项。
如果这些车的价格与大众CC重叠,它的结果也就可想而知了,而在豪华品牌同样激烈的竞争之中,这些车的门槛价一度低于20万级!包括捷豹或宝马汽车。
升级需要
大众CC曾经扮演的角色是中端车到高端车之间的桥梁,是一个不错的过渡之选,可是同级豪华品牌轿车的价格越来越低,已经与之重叠;所以在品牌方面不占优势,同时采用的驱动平台又是MQB这套前置前驱的大众CC,它的吸引力客观上确实不高了,销量的下滑也不足为奇。
不过这辆车还有逆转的机会,因为一汽大众CC一直没有引进四驱版。
如果这台车能够引进四驱版并采用与高尔夫R类似的全时四驱方案,并且提供特殊的“后驱漂移模式”,那么这辆车的可玩性就会大大提升;其作为横置发动机的前驱平台打造的车辆,通过特殊的四驱模式可同时体验后驱和四驱的驾驶体验,这样的燃油车即便放在2024年里也依然相当抢眼。
并且新款一汽大众迈腾已完成改款,新款的运动感很强,对于大众CC或许会产生一定程度的影响。
所以现在的大众CC需要升级,或许引进四驱版本是最优解。
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