提到瑞虎8,它不但是奇瑞汽车在SUV市场的“销量担当”,其不断迭代以及众多衍生车型,也已经成为奇瑞顺应时代潮流,精进全球化、智能化、电动化的“课代表”。
即便是这样,瑞虎8系列的市场定位却从未变过,即“服务家庭”,无论是“Plus”、“Pro”,亦或“新能源”,它们的核心受众,都是广泛的工薪阶层。
而从消费者的反馈中,我们也看到了瑞虎8系列颇受好评的地方,比如外观大气,空间宽敞,开着坐着基本没毛病,油耗低等等。可以说瑞虎8系列既找到了努力的方向,也取得了不错的成果。
就是这样一个“目标明确,效果显著”的车型系列,即将迎来“新兵”,它就是瑞虎8L,据悉它将在7月17日正式开启预售,并在8月上市。
在此之前,我们也有机会抢先体验了一下这款车。从配置水平以及版本设定来看,瑞虎8L在家族中的作用,可不只是“扩大销量”这么简单。
大气上档次的“新点子”
在我的记忆里,第一次觉得奇瑞造车有了“质的飞跃”,就是从外观变得更大气、更高级感知到的。不过之前瑞虎8系列已经完成了外观设计的更新,很好地延续了“大气上档次”的形象。这次瑞虎8L还能有啥“新点子”呢?
首先就是在前脸的布局上,设计师除了让瑞虎8L保留了面积巨大的前格栅以外,将两侧头灯组和黑色饰板的面积控制得略小一些,并没有做得很夸张,来博眼球。
与此同时,瑞虎8L会配备“灵眸LED大灯”,造型是当下流行的矩阵排列。而在远近光灯上方,则是分段式日行灯,犹如一道剑眉,增强“犀利眼神”的效果。
而在高配版本上,瑞虎8L还将在头灯组下方的黑色饰板周围,加上三条“回环示宽灯”。它们点亮之后其实和日间行车灯的作用一样,只不过有了它们的点缀,让瑞虎8L多了些律动。
最后再看看这个巨大的格栅,它其实只有中间部分是镂空的,周围都有黑色饰板覆盖,再加上这些类似“晶体”造型的装饰点缀,让瑞虎8L的前脸反而少了“视觉冲击力”,增加了更多的“高级感”。
另一个细节应该比较多的尾部,也是同样的效果。瑞虎8L用一个类似拱桥造型的贯穿尾灯带,作为车尾的视觉中心,再无其它复杂设计。而在车尾上下,则有一些轻度“运动化”细节。
至于车身侧面,瑞虎8L就更加简洁了。这里的亮点,就是凌厉的腰线,精致的隐藏式B柱+车窗饰条,还有就是这个多幅轮辋了,有极强的高级感。
这些非常克制的设计,让瑞虎8L脱离了“花枝招展”的低级趣味,只以高级感吸引消费者。而能让仅有的设计细节达到最佳效果,扎实的制造工艺不可少。不得不说,虽然我们这次体验的,是“热气腾腾”的试装车,但配件的做工和装配,均属上乘,加分不少。
座舱赢在“新功能”
要说做工加分更多的,还是在座舱部分。瑞虎8L的车内设计并没有“另辟蹊径”,前排中控台就是很流行的“环抱+双层”布局,然后就是三幅方向盘,15.6 吋的2.5K⾼清屏,全数字仪表屏,高配版本还有HUD抬头显示系统。而在中央扶手区域,就是一个驾驶模式切换旋钮,以及一些控车物理按键,还有无线充电平台等。
这些虽然听起来很常规,甚至有些“俗套”,但当我们坐进车里,会发现实际效果超出预期。
比如中控台上,木纹饰板、镀铬饰条以及皮质包覆件之间的紧密配合,相得益彰。它们不仅成功营造“环抱感”,还提升了车内的视觉高级感。更可贵的是,这些配件不仅看起来够精致,就是不经意摸一下,也有细腻的触感,可见它们经过了认真的打磨。
还有像扶手区这个旋钮和按键,它们并没有用啥“钻石切割”,也不是“重金属”,就是比较普通的饰板,加上些装饰条,但在优秀工艺的帮助下,这种干净利索,整整齐齐的设计,反而能赢得不少好感。
不过瑞虎8L座舱最大的亮点,还是在功能上,尤其是“物理功能”。
就比如前排座椅电动调节按键,放在了主副驾车门上,更方便操作,而且它们操作起来很灵敏,该动就动,该停就停,甚至比有些量产在售版车型效果还要好。
还有高配版本上的“女王副驾”,它可以实现“一键躺平/恢复”。这个副驾不仅能完全展开,还有个长度适中的腿托,加上10点按摩,应该是全车最舒服的“大座”了。
同时这个版本的二、三排座椅还能电动调节。它们有两种模式,其一是“手动调”,我们可以根据实际需要,将座椅的靠背和前后位置,调整到合适的角度和距离,完全是无级调节。
另一种就是“自动调”,在右侧二排座椅的肩上有“自动收起/展开”的按键,能帮助我们快速将副驾和第二排座椅向前推,甚至还能把第二排坐垫“掀起来”,给第三排乘客提供更充足的上下车空间。或者如果我们需要往第三排放东西,这个功能也很方便大件物品的出入。
在第三排两侧的饰板上,有靠背前后调节的按键,同样是无级自由调节。此外后备箱里同样有控制二、三排座椅的按键,相当于一个“总控台”。当我们需要往车里放非常大,或非常多物品的时候,可以从这里把3+2座椅都收起来,形成极为宽敞的2065L储物空间。
当然瑞虎8L的智能化配置也很全,比较实用。比如它配备的540°全景影像,采用300万像素高清画面,让我们可以更准确地判断周围环境,看清障碍物。
还有车机系统,得到了高通骁龙8155芯片的加持,具备AI大模型语音交互,丰富的智能应用,以及HUAWEI HiCar手机互联系统。这些功能实际操作还是很流畅的,快速切换也不会出现卡顿,试装阶段有这种表现,不错。
从我们日常用车的角度来看,瑞虎8L在座椅上做得功课,其实更有价值。因为它能在更多场景中给用户提供便利,就像前面提到的“坐人、载物”。这时候“花样繁多”的智能化,反而帮不上忙。所以奇瑞能把很多30万+价位车型上才能看到的配置,放在瑞虎8L身上,足见诚意。
动力的骄傲:“全栈自研”
最后我们简单聊下动态部分,瑞虎8L配备了奇瑞自研的鲲鹏2.0T发动机,最大功率187kW,峰值扭矩390Nm,这款发动机的技术优势点是热效率、热管理和NVH表现。同时新车匹配了自研的孚祯8AT变速箱,它采用了双行星排结构,机械效率达到96%,同时重量减轻了5kg。
它们组合在一起之后,带给瑞虎8L的,是更机敏的动力响应,以及更积极的换挡策略。这样除了能提供时刻充沛的动力以外,还可以更细腻地控制车速,更精细地控制油耗。
所以瑞虎8L拥有经济、标准、运动,三种驾驶模式。
这款车还将配备全场景智控四驱系统,通过算法控制前后桥扭矩分配。所以瑞虎8L由此还具备了越野、雪地、沙地、泥泞等特殊模式,增强了车辆在各种环境的通过能力。虽然这次我们暂时没机会体验这些模式的实际效果,但它们之间的切换还挺快,这就很不错了。
另外由于瑞虎8L是款纯正的燃油车,即便是“经济模式”,也不会有新能源车那种“拖拽感”,只是动力输出更线性而已。同时它的四驱版开起来真的很稳,在一些连续小弯道或者起伏路面行驶,也不会有明显晃动。
还有就是这款车动态的声噪控制很出色,发动机不是“大嗓门”,车身风噪、胎噪也极少。即便在下雨天,车内也能把外面的“淅淅沥沥”隔绝掉。
整体感受下来,瑞虎8L动态的骄傲,就是这套全栈自研的动力系统了。一方面,它让车辆的体验有所提升;另一方面自研得到的成本空间,还能让瑞虎8L配备更多软硬件,进一步得到强化。
车云小结
如今汽车市场“卷”字当道,好在越来越多车企明白,不光要“卷价格”,更要“卷技术、卷服务”。而且对于动力类型的态度,也有不少品牌明智地选择“双线并进”。
奇瑞就是其中的代表,他们原本在传统内燃机领域就有技术和口碑积累,也打造出很多“爆款”。所以在孵化品牌、孵化车型的时候,奇瑞完全有底气可以“多线出击”,夯实基本功,快速迎合市场潮流。这也是为什么在市场出现起伏的时候,奇瑞能保持稳定。
全部评论 (0)