“富豪们不感兴趣，普通人买不起。”
这应该是近年来大众对国际豪车的新看法！
最近，豪华车品牌保时捷的日子似乎不太好过。
保时捷经销商发生了“集体逼宫”事件，引起广泛关注，这可能是因为保时捷的销量开始下滑！
保时捷进入中国市场已经24年，一直被视为中产阶级身份的标志，高溢价、畅销是其豪车品牌的象征；
曾经的保时捷，全球每售出6辆车中就有1辆是卖给中国女性的，还需要加价等待6个月才能提车。
谁能想到，“销量下滑”“车价暴跌”这样的词汇竟然也会用在保时捷身上！
是的，长期受到中国消费者喜爱的保时捷，在全球最大的电动车市场中，正面临转型的危机！
今年第一季度，保时捷在中国的交付量仅为16340辆，同比下降24%。
看到销量真的下滑，似乎还要增加库存压力，经销商开始承受不住了，据说他们准备向保时捷德国总部“逼宫”。
这真是一场精彩绝伦的“逼宫”戏码，保时捷内部也感到焦急！
在中国热闹的汽车市场中，“销售大幅下降”、“亏本销售”成了保时捷的现实；面对激烈的汽车品牌竞争，未来的路又在何方呢？
01
经销商“集体逼宫”，关店撤退；即便是保时捷，也面临销售困难！
最近，汽车圈最大的新闻就是保时捷经销商的“逼宫”事件，持续发酵使得保时捷终于“坐不住了”。
不久前，保时捷中国发布了官方声明，虽然没有明说与经销商的具体矛盾，但间接透露了它们在商务政策、电动化转型等多个领域的讨论。
事件的起因已被多家媒体报道，简而言之，是因为汽车市场竞争加剧，保时捷中国为了完成销售目标，对经销商施加库存压力，这对某些经销商造成了巨大的资金压力，导致与保时捷的矛盾升级，部分经销商停止提车并要求保时捷总部提供补贴并更换高管，最终导致双方对立。
实际上，面对国产品牌的强势冲击，保时捷感到了压力！
今年第一季度，保时捷在中国的销量仅为16340辆，同比下降25%。更关键的是，利润方面，保时捷的整体营收为90亿欧元，同比下降10.8%，汽车业务营收为81亿欧元，同比下降12.7%，主要是由于中国市场的不佳表现。
相比之下，2024年第一季度，全国乘用车市场的累计零售销量达到482.9万辆，同比增长13.1%。40万以上的车型，如问界M9、理想L9都取得了不错的成绩。
对于曾经的“豪华车大哥”保时捷来说，这无疑是晴天霹雳！
需要知道的是，保时捷曾深受中国市场的欢迎，全球每售出6辆车中，就有1辆是卖给中国女性的。
但现在，曾经需要加价排队6个月才能提车的保时捷，却面临着价格和销量同时下跌的困境，甚至开始增加库存？
虽然保时捷的声明似乎意在平息事态，但在中国汽车市场新能源和智能化转型的浪潮中，长期受到中国用户追捧的保时捷，正面临不争的转型危机。
02
保时捷开始增加库存？几年前这或许是不可思议的，但现在看来似乎在情理之中。
自2015年以来的8年中，中国一直是保时捷最大的单一市场。然而，在这8年间，保时捷在中国市场从快速增长到加速下滑经历了巨大反差。
2022年，保时捷全球交付量为309884辆，同比增长2.6%。其中，中国市场的总交付量为93286辆，同比下降2.5%，成为全球唯一下滑的市场。
2023年，中国继续是保时捷全球唯一下滑的市场，全年交付量为7.93万辆，同比下降15%。同时，此前由中国连续8年蝉联的保时捷最大单一市场的地位被北美地区取代。
从2023年开始，保时捷的局势就变得较为困难，2022年购车时还需要强制加装配置，2023年Macan等车型开始实施2万到3万的现金降价，之后就是开始打折了。
保时捷如今面临更大的挑战是，即使大幅降价，保时捷在华的销量仍然不乐观。
5025辆，这是保时捷今年一季度在中国市场比同期减少的销售数量。
这仅仅几年时间，保时捷在中国的地位几乎从天堂掉到了地狱，中国汽车市场的激烈竞争，连“轻奢”汽车品牌都难以逃脱。
事实上，保时捷的困境，也是今天国外豪华汽车品牌的共同痛点。
2024年一季度的财报数据显示，BBA的大部分业绩指标都呈现下滑趋势。其中，宝马在中国市场的销量同比下滑了3.8%，奔驰同比下滑了10.4%。
现在国产车品牌各个都有自己的独特技术，对国外豪华汽车品牌构成了巨大压力。
智能大屏时代和新能源时代，对“保时捷们”来说简直是“催命符”。操控和速度不再是秘密，高科技配置也落后了，新一代年轻人还没来得及将“保时捷们”定为梦想之车，就已经转向新能源市场了。
眼下，中国豪华电动汽车市场的竞争已经非常激烈：
其中，比亚迪的高端品牌“仰望”，已经在百万豪车市场中崭露头角；路特斯电动跑车“繁花”也已经在今年上市；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR的售价也已超过百万元；蔚来在2023年底亮相了百万级旗舰车型ET9。
新能源浪潮之下，国人拥有了更多的选择，豪华何必要达到百万元级别，豪车也不仅仅是“保时捷”！
03
悲喜并不相通，时光亦难同流！
当中国汽车品牌在全球市场上“卷”起来时，“洋品牌”则在考虑如何保住在中国市场的地位，这是汽车行业当前的一个缩影！
从历年的车展信息可以看出，“洋品牌”越来越重视中国市场。
2020年北京国际车展、2023年上海国际车展、2024年北京国际车展，跨国公司在这些车展上的全球首发车数量分别为14台、28台和30台。
不仅仅是口头上的支持，宝马、奔驰、奥迪都是用真金白银来支持中国市场的。
2021年9月，宝马集团宣布将在沈阳追加投资250亿元。2022年6月，奥迪集团宣布将投资约184亿元，建设在华第一家豪华纯电车型工厂。2024年4月，梅赛德斯-奔驰集团表示，在过去五年中，其在中国的研发投资总计达到了105亿元。
一些之前不太重视、也没有做好中国市场的洋品牌，比如雷诺、三菱、铃木，开始逐渐从消费者视线中消失。
特斯拉，经历了整整17年的亏损，在中国上海建厂后，一跃成为持续盈利的电动车巨头！
事实上，虽然欧美是汽车工业的发源地，但并不是新能源汽车的沃土。
特斯拉失去了“车王”宝座，通用汽车、福特汽车等老牌汽车制造商推迟了电动汽车投资，并取消了生产计划；
库克花费100亿美元进行造车尝试，整整10年没有成果，最终苹果放弃了电动汽车计划，选择成为生成式AI的“跟随者”！
在当前美国和欧洲的主流市场环境下，纯电动车并不是一个短期内能够快速盈利的方向。
欧美的汽车制造商虽然在电动汽车领域投入了巨资，但由于当地电车的价格仍然过高，导致电动汽车的销售放缓。
此外，对于大多数当地消费者来说，电动汽车仍然过于昂贵，而且欧美的充电系统也不算完善。
04
虽然欧美的汽车工业曾非常强大，但近几年明显“坐吃山空”，对汽车工业的改革和转型没有给予足够的重视，欧美人后知后觉地发现，原来中国新能源车技术已经迅速发展，站在了世界的前列！
我们为此感到骄傲，如今中国不仅是全球新能源车的主战场，还成功实现了弯道超车，成为“领跑者”。
2023年，全球新能源车的年销量为1465.3万辆，同比增长35.4%；其中仅中国的销量就高达949.5万辆，占全球销量的64.8%，连续9年全球居首，渗透率攀升至31.6%，而欧美新能源车的年销量还不足中国的一半！
不久前新能源车的零售渗透率已经超过了50%，中国的新能源车企正在快速扩张市场规模，抢占用户的心智。
乘联会最新发布的数据显示，今年4月份上半个月，新能源车的零售渗透率达到了50.39%。
“今年国内新能源汽车累计销量预计将达到1100万辆，市场渗透率将达到40%。”这样的预期对于中国新能源汽车市场来说，是可以实现的。
百年前，梅赛德斯-奔驰发明了汽车；百年后，中国自主品牌“重新定义了新能源汽车”。
事实上，如果欧美汽车制造商想要与中国品牌竞争，他们必须学习、创新并快速适应变革，才有可能在这场前所未有的大变局中找到一线生机！
只是，傲慢的他们，真的愿意承认并学习我们的强大吗？
参考资料：
《最新！保时捷回应！》，中国基金报
《保时捷中国紧急声明！》，证券时报
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