普拉多、牧马人时代落幕：市场淘汰传统越野车时，招呼都没打一声

普拉多、牧马人，这种曾经被消费市场供奉在最顶端的产品，似乎突然间就没了地位。

如果是在几年前，坦克品牌没有成立、方程豹5没有诞生、北京越野还处于技术上升期阶段，人们所关注的一定是外资企业的传统高价硬派越野车，因为它们能代表整个越野车市场最高的技术造诣，是越野产品制造的上限，更是成熟稳定的代名词。

但遗憾的是电动化时代革新了消费群体的需求，借助电气化动力与电子架构的自主企业正在以绝对的速度侵占外资企业所擅长的领域。在硬派越野车这条赛道中推出了多款综合实力表现的产品，不仅有着过硬的越野素质，还进一步弥补传统硬派越野车价格贵、油耗高、舒适性不足的痛点，直接造成传统硬派越野车销量直线下滑。

今年海外品牌针对硬派越野产品发力明显，4月份丰田普拉多LC250国产版上市，同期福特烈马也引入国内并完成发布，而在5月份JEEP官方也宣布牧马人正处于中期改款阶段预计8月份在上海车展亮相。

但很可惜的是这些产品由于要遵循全球化设计、全球化动力架构、全球化科技配备的方针，表现出较为传统的全球化制造思维，所以使产品综合表现与中国消费市场需求有着极大的出入。

最直观的动力架构，外资企业车型由于是要服务全球市场，不可能针对中国单一市场重新设计动力架构，大量车型依旧是搭载传统内燃机+变速箱结构，以大排量或涡轮增压形式确保车辆动力性能，势必会带来更高的燃油成本与排放，这与中国市场遵循环保理念与消费群体追求经济的需求刚好背道而驰，所以用户对于牧马人、普拉多等传统越野车的购买欲望直线下降。

又或是智能科技表现，外资企业同样是以全球化思维看待智能科技这个板块，受制于其他国家的智能科技发展速度较慢，决定了外资企业全球化车型智能科技表现一般，即便普拉多、烈马等经过一轮国产化，但由于设计上限过低，所以智能科技表现并不突出。而中国消费群体在自主企业以及各种智能生态的带动下，对车辆的科技智能需求远远高于海外国家，需求大于供给，自然不会带来太乐观的表现。

此外，购买越野车的用户群体实际使用场景也是决定传统硬派越野车逐渐淘汰的根源。根据调研数据显示，购买硬派越野车的群体每年应用越野工况仅占总用车工况5%以下，也就是说大部分人买车并不是为了极限越野，更多的是城区通勤或是自驾游、露营，所以车辆具备应对复杂路况的素质即可，而普拉多、牧马人过剩的越野性能不仅不实用，反而还会影响空间设计、乘坐舒适性、油耗等城区属性。

包括但不限于上述因素，使传统硬派越野车型逐渐淘汰，取而代之的则是更贴合使用习惯且售价更低的自主新能源产品，借助电气化技术的飞速发展，从而实现在硬派越野车领域的高速渗透。深蓝近期发布的全新深蓝G318就是一款能够威胁到外资企业传统硬派越野车的产品，虽然它的售价仅为17.59万元起，但产品本身却远远要比普拉多、牧马人等更贴合中国用户使用习惯，不仅能平替，甚至做到了更好。

比如在动力系统上，深蓝G318抛弃大排量引擎，转而由深蓝超级增程2.0系统代替，以两台大功率电机与1.5T增程器为驱动主体，带来了316kw最大功率以及6200N·m轮端峰值扭矩，零百加速仅6.3s，不仅性能比50万级普拉多2.4T、牧马人2.0T表现可观，更具备低廉的使用成本。四驱版馈电油耗仅为6.7L/100km，而且可以加注单价更低92号汽油，相比于加注95号油的传统硬派越野车15L/100km的使用成本低了一大半，同时四驱版车型还配备了35.07度电池组，CLTC纯电续航达到184km，再一次对使用成本形成加持，性能更强，驱动成本还低，非常贴合用户追求环保、经济的使用需求。

在这套系统的加持下，深蓝G318应对复杂路况的实力也不容小觑，双电机全工况四驱系统动力响应快一倍，全时真四驱系统与中央差速器、磁吸式差速锁，可实现0-100%扭矩无极调配，最大6200N·m的轮端峰值扭矩能让它在泥地、雪地等复杂工况下快速脱困，再搭配原地掉头、蠕行模式、陡坡缓降以及崎岖、涉水等模式，带给它面对任何复杂工况的底气。相比于传统硬派越野车有过之而无不及的越野素质，不论是要穿越雨林沙漠，还是要征服山岩峭壁，都会为用户筑起强大的信心。

面对自驾、露营等多元化出行场景，深蓝G318还配备了富有针对性的配置与功能。比如车辆上方的行李架，动态承重80kg，静态承重高达300kg，在野外露营时不仅能装载更多的物品，还具备强大的横纵向拓展能力，顶帐、边帐均能适配；除此之外，6kw对外放电、1.6T拖挂以及可合法上路的四颗能量射灯等配置是同级不具备的，相比于传统硬派越野车具有更强大的户外能力，拉满用户出行时的情绪价值。

深蓝G318的尺寸为5010/1985/1960mm，“三围”领先普拉多、牧马人，而且还拥有2880mm长轴距，结合全新架构带来了高“得房率”优势，为用户提供了十分宽敞、惬意的“套内空间”，每一位乘客都能随意切换乘坐姿势，尽享轻松愉悦的出行体验。而818L超大后备箱轻松承载一家人的行李，当后排座椅放倒后更是呈现出1747L超大容积，犹如一张1.8m双人床，而且最重要的是在开启后尾门时，空气悬架自动降低车身姿态，放行李或上下车更加轻松。

当然，说到空气悬架就不得不提一提行驶质感，深蓝G318不仅在各种越野、露营场景下拥有出色的表现，在城区通勤场景中底盘带来的舒适性也是它的一大特色。传统硬派越野车由于尺寸大且带有大梁结构，城区开着像开船一样毫无质感可言，但深蓝G318完全不同。得益于双叉臂与多连杆的精准调教，带来了城市SUV般的舒适质感，同时还不惜成本应用劳斯莱斯同款R-EPS转向技术以及空气悬架+CDC架构、主动魔毯功能，使车辆的驾乘质感全面升华，转向丝滑跟手，转弯时抗侧倾能力更强，并且可根据路面预瞄实时调节悬架阻尼，无论是驾驶还是乘坐均挑不出任何瑕疵。

至于设计方面，深蓝G318也没有随波逐流，方盒子造型审美疲劳已经是不争的事实，所以深蓝G318设计车辆时打破了这一传统审美。以赛博金属、原石切割理念将现代风格与传统风格进行融合，使该车既拥有科技时代的智电感，又不失原始粗犷的狂野味道，面对硬派越野车领域千篇一律的方盒子造型，深蓝G318无疑会显得格外出众，辨识度也更强。

智能科技是当前中国用户所追寻的特点，它不仅能增添人车交互性，更让出行的途中变得丰富有趣，普拉多、牧马人等高价传统硬派越野车不具备，而售价更便宜的深蓝G318却让用户实现这一需求。语音交互、无麦K歌、远程控制、WIFI热点以及海量的网联生态能让用户在枯燥的驾乘过程中找到趣味，营造出充满科技与智能乐趣的用车品质。而全系标配ACC自适应巡航、540度影像等L2级辅助驾驶系统很大程度提升了驾驶便捷性与安全性，尽享智能科技带来质的改变。

其实单从深蓝G318的产品表现可以看出，它不仅具备出色的越野素质与户外能力，更在设计、实用性、智能科技、乘坐舒适性、动力性能、油耗表现等方面呈现出不弱于他人的表现，同时再结合20万级定价，势必会加速淘汰传统硬派越野产品。普拉多、牧马人时代落幕：市场淘汰传统越野车时，招呼都没打一声。

而外资企业在越野车领域丢失的份额也意味着丢失了一块巨大的蛋糕，或许在5年前，国内消费者还会祈求他们多提供些现车、终端不要加价，但当下肉眼可见的是消费群体的态度完全转变，对传统硬派越野车的追求不再那么狂热。这便是中国企业持续发展电动化的意义，不仅仅是通过新技术来攻克遗留的壁垒，更让我们消费者不再受制于外资企业产品的牵动，真正做到平稳、有序的发展国内汽车市场。