2024 款宝马 X5 xDrive50e 是三款截然不同的 SUV
我最近有机会试驾了新款 2024 款宝马 X5 xDrive50e，这是一款插电式混合动力车，纯电动续航里程为 39 英里，比大多数车型都要好。这款车既可以作为一辆速度不算慢的电动车在城里做家务，也可以作为一辆速度超快的 SUV 在其他地方行驶。从技术上讲，如果你想引起邻居的愤怒和法律的关注，你可以把它当作一辆快速的 SUV 在当地城镇跑腿办事。
它也是一款混合动力车，尽管动力十足。令人好奇的是，这辆车的性能就像三种不同的车辆，我对其中的两种相当着迷，而对第三种则不太感兴趣。
一辆能为您提供一种额外可选模式的汽车是否比一辆好 50%？或者，如果您只喜欢 2/3，那么您得到的汽车是否比一辆好 33%？我想这取决于您如何看待它。
这款特定的宝马 X5 是经过大量改进的直列六缸插电式混合动力车。
测试价格：86,695美元
动力系统：3.0升涡轮增压直列六缸发动机。
变速箱：带有内置交流电机的八速自动变速箱。
综合功率：483 马力/516 磅英尺扭矩
电池：19.2 kWh 锂离子
PHEV 续航里程：纯电动续航里程 39 英里
MPG：58 MPGe/22 MPG 仅限汽油
最疯狂的选择：花 900 美元买一个发光格栅
最佳选择：21 英寸 M 轮毂，售价 950 美元
这是一款出人意料的好电动 SUV
如果您一直想要一辆电动 SUV，那么您应该购买 BMW iX 之类的电动 SUV，或者，如果您打算少花点钱，可以购买起亚 EV9 或 MachE。也许您并不一直想要一辆电动 SUV？我建议您想要的是一辆 60% 的时间对环境有益的电动汽车，以及一辆感觉可以独自为另外 40% 的时间带来世界末日的大型快速 SUV。
对于某些人来说，这是个好主意。太多 PHEV 续航里程不足，因此是一种错误的妥协。我认为肯定有人愿意每行驶 20 英里就给车充电，而且我认为我不是那种人。
升级电池组后，新款 X5 xDrive50e（我也不明白宝马为什么要这样命名自己的汽车）的续航里程现在接近神奇的 40 英里，我认为这是汽车至少需要的竞争力。这接近RAV4 PHEV，后者是北美市场上此类汽车的黄金标准。
更棒的是，X5 的发动机功率更大，可产生 194 马力，比即将停产的 PHEV X5 高出约 83 马力。有了如此强大的动力，X5 在常规郊区驾驶中感觉更像是一辆普通电动汽车，而不是 RAV4 Prime 或沃尔沃 S60 Recharge。它甚至比马自达 CX-70 PHEV更强劲，如果您想尽快耗尽电池，它可以将宝马 X5 的速度提高到 80 英里/小时以上。
您不会在任何红绿灯比赛中击败 Model Y Performance，但您也不会觉得这辆车有任何缺点。如果您可以在家中或工作场所为 X5 充电，您可能永远不会想到这一点，因为它是如今罕见的 PHEV，在纯电动汽车模式下不会付出太多代价。
这是一款速度超快的 SUV
这显然是在棕榈泉外拍摄的
这甚至不是你能买到的最快的宝马 X5，因为还有许多更快的版本，从双涡轮增压 V8 驱动的 M60i xDrive 到最终的宝马 X5M 竞赛版。所有豪华汽车制造商似乎都喜欢制造动力越来越强大的 SUV，而几乎所有这些 SUV 都是耗油大户。
问题是…… PHEV 几乎和 V8 版本一样快。据宝马称，xDrive50e 从静止加速到 60 英里每小时仅需 4.6 秒。相比之下，X5 m60i 加速到 60 英里每小时仅需 4.2 秒。这些都是大型重型车辆，任何速度超过 5 秒的速度都感觉足够快了。
我也喜欢电机提供扭矩的方式，该公司将其部署在所谓的“预传动阶段”中，其描述为：
预传动级用于将电动机产生的有效扭矩增加到电动机传动输入端的最大 331 磅英尺。这样，紧凑型电动机能够提供通常只有使用更大更重的装置才能实现的扭矩提升。
在“运动”模式下，您可以同时享受电动机和双涡轮直列六缸发动机的优势，该系统经过调校，始终为您提供所需的动力，然后再增加 15%。您想从 0-100 英里/小时加速吗？50-70 英里/小时？17.984 英里/小时到 56.980 英里/小时？没有法定速度，您永远不会发现这种配置的 X5 喘不过气来。
显然，运动模式带来了通常更激进的换挡、更紧凑的转向和更坚固的悬架。虽然所有这些感觉都比低速 EV 模式下的汽车好得多，但它并不是宝马有史以来生产的最灵敏的 SUV。我想这要归咎于缺乏主动减震器，但如果你想要一辆转弯能力强的车，我不知道你为什么要买一辆 SUV。
这是一种完全普通的混合体
有趣的是：我有一辆混合动力车和一辆旧宝马。这是两者的理想组合吗？不完全是。我的混合动力车没有纯电动汽车模式，因此，从这个角度来看，宝马 X5 是一款更出色的电动汽车。我甚至认为，尽管续航里程短了几英里，但 X5 比大家最喜欢的 RAV4 Prime 更胜一筹。
显然，这款 X5 比目前在售的任何五门 PHEV 都快。当然，如果 X5 司机有意识地决定快速换个地方，RAV4 甚至沃尔沃 XC60 Recharge 都无法跟上 X5 司机的速度。
驾驶这辆车时，我发现最奇怪的是，作为混合动力车，它感觉并不那么好。如果你不打算一直插电，驾驶这辆车的理想方式是使用 HYBRID ECO 模式，这种模式允许 SUV 确定什么时候作为电动汽车最有效，什么时候最好由直列六缸发动机提供辅助。
在运动模式下，X5 也是一款混合动力车，只不过它想要玩得开心。在 HYBRID ECO 模式下，它的混合动力性能不如我的 CR-V。在模式之间切换时，它有点太明显了，而且油门响应/性能有点难以预测。我相信在行驶 1,000 英里后，你会习惯它，但考虑到车辆在其他模式下的表现，令我惊讶的是，最有可能使用的模式是我最不喜欢的模式。
这辆宝马比我拥有的那辆 2003 款宝马 530i Sport 新了 20 多年。我花了 3,000 美元买了这辆行驶里程非常高的车，但即便如此，我觉得这笔钱也值了。我很喜欢它，尽管这种喜爱可能是因为它没有出现什么严重故障，而且我还没有做出任何真正艰难的决定。
新车带来极大的便利，虽然 X5 和 5 系并不完全具有竞争力，但价格差异对我来说很有趣，我喜欢思考在接下来的几年里运动型豪华车会变成什么样子。
当你背对背坐在新款宝马上时，你会立即被里面的东西之多所震惊。当时我的 530i Sport 选配得相当好，新款宝马能做的事情比我的整个选配清单还要长。E39 无法在高速公路交通中自动控制（主动驾驶辅助 Pro），格栅不亮，只有两个温度控制区而不是四个，没有空气悬架，全电动续航里程为 0 英里，也没有 HUD。
两款车都给人宝马的感觉，尽管人们对慕尼黑最新车型的外观颇有微词，但其内饰却是世界上最好的。多轮廓座椅售价 750 美元，这意味着您可以在新车中以大约 9,000 种不同的方式调整支撑，达到通常只有沙皇才能享受到的舒适度。我的旧宝马座椅坏了，所以只有右半部分可以向后倾斜，这意味着按下按钮会导致您的整个身体扭动，就像乘客刚刚说了一些非常有趣的话，而您迫切想听到一样。
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