最近摩托车圈里最热闹的莫过于豪爵和本田这对老冤家的价格博弈。
记得去年豪爵TR300刚上市时26680元的定价就让不少人直呼"肉疼"，没想到今年官方直接砍掉3000块变成23680元。这还不算完，就在本月月初，豪爵干脆给整个250/300系列来了波集体降价，TR300直接跌到21980元。要说这波操作真是让摩友圈炸开了锅，毕竟这可是曾经被称作"国产太子"的顶流车型。
不过更让人瞠目结舌的还是本田CM300的连环跳水。这款车刚推出时33000元的定价简直让人高攀不起，后来居然还逆势涨价到34500元，硬是创下国产中排量摩托车的价格天花板。谁曾想半年不到，官方突然玩起蹦极式降价，先是砍到26900元，本月又直接砸到20380元。算下来从最高点到现在足足降了14120元，这跌幅比股票跌停还刺激。现在两万出头的售价，硬是把曾经高高在上的"本田大法"拉下神坛。
看着这价格对比，不少老摩友都直挠头：单缸的本田居然比双缸的豪爵还便宜？这事儿放在两年前简直不敢想象。记得当年CM300刚上市那会，车行销售都敢拍着胸脯说"本田标就值这个价"。现在倒好，价格标签直接打脸，看来市场竞争这把火真是烧到了骨子里。
说到TR300的核心竞争力，那台298cc双缸水冷发动机绝对是金字招牌。3000转就能输出21.5kW的最大功率，27.8N·m的扭矩在3000-6000转区间稳如老狗。特别是搭配FCC滑动离合，换挡时那种丝滑感真不是吹的。上周刚试驾过新款，百公里加速8秒出头，实测油耗3.4L，配上16L油箱轻松跑400公里。最让我惊喜的是1520mm轴距带来的高速稳定性，上周末跑省道连续三小时巡航，屁股都没觉得累。
不过双缸也不是完美无缺。就拿通过性来说，虽然180mm离地间隙能应付非铺装路面，但遇到大坑洼还是得小心翼翼。反观CM300的11.4L油箱虽然小了点，但350公里续航对付城市通勤绰绰有余。特别是3个油左右的低油耗，对于每天通勤20公里的上班族来说，加满油能扛半个月。
说到配置，TR300确实下血本。日清卡钳配博世ABS的组合，放在五年前都能算顶配。KYB倒置前叉过弯时的支撑性，配上双筒后减震的长行程，过减速带简直像坐船。反观CM300虽然标配液晶仪表和滑动离合，但塑料感的方向盘和单通道ABS多少有点掉档次。不过本田的调校确实有一手，286cc单缸发动机虽然在6000转后震动明显，但3500转就能爆发的25.1N·m扭矩，让它在城市穿梭时灵活得像只猎豹。
最近在车友群里看到个有趣现象：买TR300的摩友八成都选了摩旅版，而CM300的买家清一色是城市通勤族。这还真不是偶然。TR300的长轴距和宽座垫对双人骑行特别友好，上周刚见证朋友带着媳妇骑了200公里，媳妇直夸比电动车舒服。反观CM300的690mm座高，女生跨上去毫无压力，1490mm轴距在停车场转个弯都跟玩似的。
不过这两位选手的脾气倒是挺有意思。TR300就像稳重的老大哥，180mm离地间隙配全地形胎，随便碾过乡间石子路都不带含糊。但上了100km/h就容易发飘，特别是空载状态下侧风一吹，方向盘抖得能编麻花辫。CM300则是个调皮的小弟，低扭充沛得像打了鸡血，但超过80km/h就开始发飘，过弯时车头晃得让人想骂街。
说到保值率，本田这块金字招牌果然好使。查了下二手车平台，三年车龄的CM300还能卖到原价60%左右，TR300却只能挂到50%。不过豪爵的售后网点确实多，三四线城市随便找都能保养，这点对新手特别友好。反观本田的配件贵得吓人，上次换刹车片花了我半个月工资。
最近刷到个视频特别有意思：两台车在盘山公路飙车，CM300凭借轻量化在弯道里画龙，TR300则用双缸优势在直道甩开差距。评论区吵翻了天，有人说"本田赢在操控"，也有人吐槽"豪爵只会堆料"。要我说，这俩车根本就是性格迥异的好兄弟——TR300适合周末带媳妇郊游，CM300才是城市穿梭的代步神器。
现在最尴尬的是中间派。手握两万预算的摩友，选TR300怕性能过剩，买CM300又觉得本田掉价。要我说，不妨看看实际需求：每周通勤超过100公里就选TR300，每天50公里以内CM300更划算。要是喜欢改车，CM300的改装件多到能开配件店；要图省心，TR300的售后网络能让你高枕无忧。
最近看到豪爵销售朋友圈在刷屏："双缸王者再降价，21980还送全车保养！"再看本田那边："本田信仰大降价，20380圆你机车梦！"这波神仙打架看得人是眼花缭乱。不过说到底，选车还是得看荷包和需求。就像那句老话：鞋子合不合脚只有自己知道，摩托车也是这个理儿。
各位摩友怎么看这波价格战？觉得TR300真就值这个价，还是觉得CM300捡到宝了？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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