今年1-8月份，雷克萨斯成为了为数不多销量上涨的豪华品牌。
对于很多人来说，这是一份看起来还非常不错的成绩，毕竟今年以来所有的豪华车、燃油车销量都在下滑，销量上涨就意味着品牌热度还在。
但销量上涨的另一层意思，对于雷克萨斯来说并不乐观。
和其它的豪华品牌相比，雷克萨斯是唯一一个没有国产的豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等豪华品牌都已经经过了长期的国产化运营，在成本上压缩到了最低。
而且，主流的豪华品牌在销量方面要做的更好一些。
雷克萨斯的销量上涨，是建立在以下两个原因的基础上，这两个客观因素无法被抹除，一个是雷克萨斯的基础盘并不大，顶峰时期的目标是要超越20万年销量。
基础盘小就意味着增量的空间大。
另一个是今年以来，雷克萨斯的产品价格下调明显，主力车型都在执行以价换量策略，比如说主力车型雷克萨斯ES200，今年以来的终端折扣在7万以上，部分地区、部分车型的折扣价更大，雷克萨斯RX车型的折扣也达到了一个史无前例的高度。
用价格来换取销量，本质上来说还是产品竞争力不及预期。
经销商层面，虽然雷克萨斯的销量相比于此前有小幅度的上涨，但问题的关键是经销商的生存环境在一步步恶化。
销售渠道的盈利主要来源是新车销售、二手车交易、售后维修等。
雷克萨斯的经销商此前的主要盈利渠道其实就是新车销售，过去几年的品牌强势度极高，单车加价数万元销售，多次罚款依然屡禁不止。
售后服务方面雷克萨斯的盈利能力则远不如其它豪华品牌，主要是因为雷克萨斯的可靠性较高、稳定性较强，导致故障维修频率要远远低于其它豪华品牌。
从品质感上来说，雷克萨斯的确做的很好，但电动化、智能化以来，雷克萨斯的销量不及预期，核心原因是因为用户群体发生了改变。
2000年，初代雷克萨斯进入国内市场，舒适性、可靠性成为了豪华品牌的一绝，作为日系第一梯队的皇冠选手，雷克萨斯头批“凌志”的名号，率先在南方市场打出了名气。
几年前的强势期，其实就是十几年前种下的种子所结出的果实。
但最近几年，90后乃至95后消费者开始登上历史舞台，在这部分消费者的世界中没有“凌志”梦，同时又恰逢中国品牌开始强势崛起，中国产品的质量也在逐步提升。
而且，由电动化、智能化、自动化所带来的全新使用体验感，是雷克萨斯的确所不具备的。
作为一台机械，雷克萨斯是合格的，但想要附加价值雷克萨斯的确提供不了，所以在如今的市场中，雷克萨斯开始逐渐被年轻消费者所淘汰。
可以预见的是，雷克萨斯的全球销量表现依然会非常强势，毕竟作为机械它是极其优秀的，但在国内市场大力推进电动化的当下，拿不出绿牌车的雷克萨斯，是无法在国内的市场中表现出强势的盈利能力的。
一个是产品问题，另一个则是群体问题。
只是面对国内如此庞大的高端车消费群体，雷克萨斯只能通过降价的方式来完成销量的反扑，的确有些遗憾。
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