新款帕萨特PRO的新变化首先是在车身尺寸上。它的车身尺寸达到了，轴距则保持了。虽然车长终于跨过了5米大关，但由于轴距没有变化，车高和车宽的细微变化并不能带来质的变化。车内的乘坐空间与现款车型相差无几，依然是B级车型的优秀水平，乘坐舒适度依然有保证。不过从这个方面，我们也能看到大众继续升级新车型的一个新方向。
外观方面，新款帕萨特PRO将提供两种不同的外观造型，一款与现款车型类似，前脸采用了多辐式镀铬格栅设计，而另一款则将更具运动气息，采用宽大的黑色蜂窝状格栅。这也是现在大众很多新款车的做法，通过不同风格的格栅设计，试图吸引更多的用户群体。车身侧面的双腰线也给人一种更加犀利的感觉，配合熏黑轮毂的设计，运动感更强。车身尾部的贯穿式尾灯组看起来比现款车型更加纤细，呈现出更好的点亮效果。
内饰方面，新款帕萨特PRO进行了较大改动，可以说是脱胎换骨。中控台线条更加简洁，大屏液晶仪表盘搭配悬浮式中控，也是颇具时尚感。据说副驾驶座位上还会有一块娱乐屏幕，不过不知道是标配还是高配版。不过有一点让人不解的是，新款帕萨特PRO并没有采用机械式换挡杆，而是采用手持式换挡杆设计，这在大众车型中还是比较少见的，不知道是出于什么考虑。
智能化方面，全新帕萨特PRO或将搭载高通8155芯片、与大疆深度研发的高端智能驾驶系统、科大讯飞语音交互系统等，在智能化方面已经与时俱进，与国产新能源车差距不大。不过这些功能的深度优化，还是需要在实车上去体会，这里不抱太大希望，只要不落后就行。
动力方面，新款帕萨特PRO取消了现款的1.4T发动机和2.0T低功率发动机，取而代之的是1.5T发动机和2.0T高功率发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。其中1.5T车型最大功率为118kW，最大扭矩为250N·m，2.0T发动机最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m。这样的动力水平与插电式混动车型和纯电动车型相比自然不算领先，但在燃油车型中也是可圈可点的。结合大众车型的优秀表现，它的整体驾驶感受还是值得期待的。
整体来看，新款帕萨特PRO主要在外观和内饰设计上做了一些改变，看上去更加年轻化、运动化，还引入了1.5T发动机，提升了智能化性能。不过三大核心部件并没有发生质的变化，也算是小步升级。据与帕萨特同款销售的公司透露，参照途观L Pro的定价，新款帕萨特PRO的售价或将比现款高出2-3万元左右。这样一来，新款帕萨特PRO能吸引到的用户群体也有限，只能说是给消费者提供了一种新的购车选择。
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