三菱近些年来的高光时刻，当属新欧蓝德了。这款车与日产奇骏基于同一平台打造，不过它较为明智，并未采用奇骏那饱受争议的三缸发动机，因而在市场上曾有过一段短暂的热度。然而，三菱后续未能乘胜追击，对欧蓝德持续进行升级优化，致使其热度迅速消退，宛如昙花一现。在去年年末，三菱步铃木的后尘，宣告退出国内市场，实在令人惋惜。这无疑彰显出三菱在发展上缺乏进取精神，就拿海外刚刚官宣的新帕杰罗·劲畅来说，便能清晰洞察到三菱依旧依赖过往优势的意图，新车所呈现出的陈旧感已然十分显著。
新帕杰罗·劲畅属于小改款车型。即便是小改款，以国内汽车市场的情况为例，诸如腾势N7、问界M5这类车，其小改款的幅度如同以往车市中的中期改款那般显著。但三菱的此次小改款，才是真正意义上的“小”，新车几乎没有太多变化。
从外观方面审视，新车依旧沿用着老旧的设计风格。前脸配备动感的中网，虽说采用了三菱向高端转型后的银色车标，却依旧难以掩盖其过时的气息。两侧配备分体式大灯，整体设计元素繁杂，缺乏简约美感。
从侧面观察，新车运用渐变腰线设计，并融入了一些肌肉线条，这属于较为传统的硬派风格处理方式。车尾部分设有D柱大灯组以及实体排气筒。
内饰部分的表现甚至比日产帕拉丁更为逊色。帕拉丁都懂得对内饰进行升级，可新帕杰罗·劲畅却仍守着过去的设计。其8英寸的显示屏清晰度欠佳，底部还保留着空调旋钮和机械换挡杆，整体质感较为普通。
值得一提的是，新车配备了一块吸顶屏，也就是国内常说的“大彩电”，由此可见海外车主也有在行车过程中观看视频的需求。在其他方面，新车搭载了ACC自适应巡航系统以及倒车影像功能，后排座椅能够放倒。
就车辆的内外设计而言，亮点寥寥无几。接下来谈及动力，新车搭载了一台2.4T 4N16柴油发动机，综合功率可达184马力，扭矩为430牛米，与之匹配的是6挡手动和自动变速箱，并且配备了第二代SS4超选四驱系统，具备常规、ECO、砂石、冰雪、泥地、沙地和岩石等多种地形模式，在越野性能方面具备一定的基础实力。
综合各方面因素考量，作为一款价格在30万左右的硬派车型，新帕杰罗若置身于当下国内硬派汽车市场，其竞争对手包括坦克500、福特烈马、深蓝G318等车型，实力差距显而易见。该车选择退出国内市场，转而深耕竞争相对缓和的海外市场，继续依赖过往优势，这一决策也不失为一种明智之举，在此预祝三菱未来能够取得良好的发展成果。
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