真是出乎意料，欧盟跟中国电动车较上劲了，说咱们的电动车在欧洲不能卖得太便宜。不过呢，后来中国和欧盟还是达成了挺重要的协议，欧盟那边同意不对咱们的电动车加额外的关税了。但有个条件，就是咱们的车卖到欧洲去，价格不能太低，得往上提一提！也就是说，本来咱们的车卖2万欧元就能赚钱，但欧盟说这样不行，得卖到至少4万欧元起，好让咱们多赚点。
很多网友都觉得形势反转了。四十多年前，德国大众的桑塔纳刚进入中国时，原本打算卖八万一辆，但中方觉得价格低了，硬是给提到了十八万。当然啦，桑塔纳这事儿到底是不是真的，现在已经很难查清楚了。但可以确定的是，欧盟那边主动提价这事儿，肯定是真的。按说价格更便宜，对欧洲消费者才更好嘛。那欧盟为啥非得把中国电动汽车的价格往上抬呢？还有啊，欧盟打算取消对中国电动车的额外关税，这又是啥信号呢？
其实，“设定最低进口价格”这法子，并不是最近才冒出来的。早在2024年10月份，我们就跟欧盟说过，别搞关税战了，用限价方式对大家都有利。但那时候欧盟根本不理我们，还是硬着头皮对中国加税，最高税率直接飙到45.3%，还一加就是五年。这才过了半年多，欧盟怎么就突然改变主意了呢？说起来，主要有三个原因：
一来，特朗普对欧盟汽车业下了狠手，把欧盟逼得只能往东边找出路。特朗普老是抱怨说，欧洲人不买美国车，却把自家的汽车大量卖到美国，让美国吃了不少亏。从3月26日起，特朗普先是给进口到美国的汽车加了25%的税，接着又对欧盟的商品全部加了20%的关税。欧盟每年四分之一的汽车都是出口到美国市场的，光2024年就出口了384亿欧元。特朗普这一波关税大战，确实把欧盟汽车业给打晕了。
欧盟对美国出口遇到难题，得想办法刺激内部消费，还得多找找别的出口地方。这时候，欧盟对中国态度好点就很关键了。要是能让中欧在汽车关税上和解，就能减轻中国汽车对欧盟内部市场的冲击，还能避免和中国闹关税大战。毕竟中国可是欧盟第三大出口对象，欧盟的汽车、机械化工品、农产品这些玩意儿，也得靠中国市场来帮忙卖出去。
另外，他们故意把中国车价格抬高，这样做对欧盟的汽车产业和就业有好处。这背后的逻辑，跟以前中国进口车价格都很高的情况差不多。回想20世纪90年代，在中国的汽车市场上，不管是德国车、美国车还是日本车，价格通常都在10万以上。外国车都在争抢高端市场，这就给国产车留下了在中低端市场发展的巨大空间。举个例子，那时候5万的夏利车，被大家叫做“平民的快乐车”，简直火得一塌糊涂。
但现在咋样了？形势反转了，这正是欧盟所期望的结果。欧盟汽车市场里，快一半的车都卖在2到4万欧元这个价钱段。要是最终定下来，中国进口车每台不能低于4万欧元，那欧盟的中低端主力市场，就能稳稳当当躲过中国品牌的冲击了。对中国车来说，更多高端车型就能顺顺利利进入欧洲，赚更多钱，这对两边都有好处。欧盟这边呢？就守住中低端市场，保护好自家的汽车产业，还能防止大规模失业。
三是，欧盟打算用时间来换取进步空间，好追上中国在新能源车技术上的步伐。汽车这个产业，对欧盟来说太关键了，它关乎着1300万人的饭碗，还占了欧盟GDP的7%呢。但到了新能源和智能汽车这个新时代，欧盟不得不承认自己落后了。欧盟为啥对中国电动车有那么大意见，非得打关税战呢，说白了就是想自己建道墙，挡着我们。可这么做，也挡不住欧盟电动汽车落后的现实啊。
比起直接开打关税大战，“最低进口价”这招儿对欧盟来说有两个大优点。一来，它能防止欧盟在技术上掉链子，让欧盟有机会学习并赶上中国的新能源车技术。二来，也能保住欧盟自家的汽车产业，不让中国汽车一下子给冲垮了。说白了，欧盟这就是拿时间换发展机会，好慢慢赶上中国。这样既顾全大局又对自己有利，欧盟当然就乐意回到谈判桌前了。
欧盟在对华关系上做出了让步，这又一次说明，在全球化的当下，封闭自我和对抗他人是行不通的。中方坚持的平等对话、携手共赢，那才是正确的路子。
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