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各位老铁，今天咱们来解剖这只刚出笼的“东瀛武士”——第十一代半雅阁。
官方说要3月20日搞事情，但别急着掏钱包，先看听唠完再决定要不要当“接盘侠”。
先看这次改款最吸睛的点：前脸换装点阵式中网，保险杠整出獠牙造型。表面看是向年轻化靠拢，实则暗藏本田的市场心机。
你们发现没有？这代雅阁从2023款开始销量曲线就玩过山车，去年12月冲上2.3万辆，今年1月又跌到1.1万辆。这时候搞中期改款，分明是给经销商打强心针的营销套路。
但要说本田没诚意也不对，至少他们深谙中国消费者“看脸买车”的真理。
对比申报图，前格栅蜂窝直径从现款5mm缩到3mm！下包围外扩角比现款多了8度，配合熏黑处理，视觉攻击性提升明显。
不过要吐槽的是，都2024年了还在玩“换前脸=中期改款”的套路，隔壁凯美瑞可是连车机芯片都升级到8155了。
官方数据：车长从4980mm涨到4990mm，10mm增量都不够成年人一根手指长。
懂行的都明白，这纯粹是前后杠造型调整带来的“伪增长”，座舱空间压根没变。
轴距死守2830mm，在国产车动辄2900mm+的今天，本田这波操作我直呼内行。
车身高度维持1449mm，比帕萨特矮了整整41mm。实测过现款的朋友都知道，身高180cm以上的坐后排容易顶头。改款不修正这个硬伤，反而在外观上猛下功夫。
192马力的1.5T地球梦继续服役，这发动机都快成本田传家宝了。
虽然参数吊打大众1.5T（160马力），但各位注意看扭矩平台：雅阁的260N·m要从1600转才能爆发，而大众1.5T evo2在1300转就能输出最大扭矩。
城市拥堵路段跟车，雅阁的低扭响应其实占不到便宜。
最该骂的是CVT变速箱，从十代雅阁开始就祖传的钢带传动。
我实测现款车型，地板油加速时变速箱保护程序直接掐断动力输出，这种“踩棉花”的驾驶体验对年轻人来说简直是灾难。
改款不换装海外版2.0T+10AT，只能说本田对中国市场还是太抠门。
虽然内饰没曝光，但按照本田的尿性，我敢打赌：
1.中控屏大概率还是12.3寸（实际显示面积10.2寸）
2.Honda CONNECT 4.0继续用骁龙820A芯片（2024年用2016年芯片！）
3.无线充电功率保持15W（隔壁国产车都上50W了）
4.座椅通风继续顶配专属（南方用户哭晕在厕所）
最搞笑的是现款次低配连倒车雷达都没有，改款要是还不标配，建议本田改行卖自行车。
现款终端优惠已经干到12万起步，但要注意这是清库存价！改款上市初期肯定收窄优惠，等三个月卖不动再暗降。
雅阁除了混动版油耗优势，燃油版产品力全面落后。更别说还有深蓝SL03、哪吒S这些新势力搅局。
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