2000年，Passat B5正式投放中国市场，可当时并不叫帕萨特，而是第三代桑塔纳（Passat），直到2004年新车型“领驭”的推出，帕萨特这个名字才定下来。
也正是这一代车型，奠定了帕萨特在中级车市场的领袖地位。
即便是后来登场的雅阁、凯美瑞也难以撼动它在民众心中的地位，因为它也是国内第一个用上涡轮增压发动机的车型。后面帕萨特的每一次迭代，总会在一些方面领先同级合资竞品，而这一次的第九代车型——帕萨特Pro也不例外。
9月10日，上汽-大众帕萨特Pro正式官宣，新车共计推出4款配置车型，售价区间为17.69万-23.99万元，限时一口价15.99万-22.39万元。与第八代车型相比，新车不仅在内外设计上进行了重构，更重要的是，新车补齐了短板——座舱及智驾。
一直以来，传统燃油车给人的印象就是车机单一、没有智驾，以至于现在很多年轻消费者对燃油车是望而止步。正所谓“由俭入奢易，由奢入俭难”，经历了智能化时代的洗礼的他们，又岂会选择功能单一的燃油车。
所以，洞察这一市场需求的上汽-大众也及时调整规划，开始将帕萨特Pro往人们需要的方向改进。在年轻人所注重的智能座舱层面，帕萨特Pro一改往日沉闷的布局，用了10.3英寸数字仪表+15英寸中控屏+11.6副驾屏幕的组合，搭配怀挡式换挡，并将车内实体按键取消殆尽，呈现了一个科技且清爽的第一视觉。
不止屏幕够多，帕萨特Pro也够“聪明”，不但有智能语音，还有腾讯生态加持，能够给广大年轻人提供一个实用且智能的用车体验。更重要的是，这块大屏不但有2K级的分辨率，还有高通骁龙8155芯片为流畅度兜底。
而华为HiCar、CarPlay、CarLife等互联方式的加入，以及副驾娱乐屏、AR实景导航等配置，也进一步提升了整车的使用体验。
另外，在其他传统燃油车“什么都没做”的高阶智能驾驶层面，帕萨特Pro借力大疆，与其深度合作打造了一套IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。
跟一众新能源车企追求的“激光雷达+高算力”芯片路线不同，帕萨特Pro的高阶智能驾驶方案与特斯拉的FSD类似也是纯视觉方案。但与之不同的是，该系统是基于视差成像原理，能让帕萨特Pro具有像人一样感知交通环境、识别障碍物的能力，进而实现0-130km/h范围内的L2++级驾驶辅助功能。
简单地说，帕萨特Pro已经具备了媲美新势力车企的高速领航辅助功能，诸如自适应巡航、车道保持、打灯自动变道等功能一应俱全。并且，参考先前的直播画面来看，这套IQ.Pilot智能辅助驾驶系统在实际场景中表现并不赖，无论是避障，还是变道都比较干净利落。
不单单是满足了年轻消费者的智能、科技需求，针对舒适性，帕萨特Pro也没有让大家失望。首先，在大部分国人都看重的空间层面，帕萨特Pro再次加长，车长超5米（5006mm），叠加2871mm的轴间距，以及短悬长轴的设定，整个后排空间相当宽敞。并且，此次帕萨特Pro还用了高级的软皮质云感座椅，前后排都带通风、加热、按摩功能，再加上哈曼卡顿音响，整个乘坐体验放眼同级还是蛮优秀的。
动力上，帕萨特Pro标配380 TSI 2.0T高功率发动机，最大输出功率220马力，最大输出扭矩350牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅7.6秒，综合工况油耗仅6.87L/100km。
曾几何时，一辆380TSI帕萨特再怎么也要卖到25万以上，现在只需15.99万起，再加上智能座舱和高阶智能驾驶系统，以及这许多舒适性配置，可以说这一次帕萨特Pro很“香”了。那么，这台帕萨特Pro，你会考虑吗？
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