前言
2024年的汽车市场，用户甚至可以用17万买一辆宝马车。
但在7月，宝马悄悄退出了价格战，全系涨价，这直接导致了8月的销量大幅下滑。
仅i3一款车的销量就暴跌41%，而宝马汽车的整体销量也被奥迪反超……
汽车价格战
2024年的上半年，这一定是让很多爱车一族的人感觉到魔幻异常。
BBA豪车系列，价格纷纷跳水。
宝马i3原价裸车都要35万，上半年只要17万就能买来一辆。
奥迪和奔驰也是紧追不舍，A4L裸车直接打六折，20万就能提车，EQS的价格也是直接腰斩，五折就能买到了。
这一切都得从国内新能源汽车崛起说起了，以比亚迪领跑的国产新势力们，直接打出“电比油便宜”的名头，吸引人很多客户。
超低的价格也相当有诱惑力，只用8万就能够买到比亚迪的新款电车，五菱就更是价格战中的王者，2.38万就能买走一辆mini。
有人说这些与BBA都不是一个层级，在问界M9没出来之前，也没有人会想到，一辆价格超过50万的新能源汽车单月能卖1.8万辆。
而这个数量还是因为问界的产能不足，如果放开手卖，销量还会有增长。
传统BBA车企看到这种情况，自然是不想要放过国内这样的巨大市场。
尤其是宝马，在23年就已经采取了低价政策促进销量，并且在大中华区获得了4.2%的销量增长，尽管利润下滑了34.5%，但这也让宝马看到希望。
只是，他们也没有想到，今年直接打骨折推出的“17万买宝马”，买账的人也不多。
在上半年财报中可以看到，宝马大中华区的销量依旧下滑了4.2%，同期的欧美市场的销量，却一直在增长。
持续的骨折价，让很多门店都已经开始亏损，宝马不得不调整策略。
从7月开始，就悄悄的开始涨价，尤其是i3系列，涨价幅度达到了2万。
难道宝马是想要走以前的老路子了？
以质取胜
BBA这些豪华品牌的汽车，大部分都是德系车。
从大众1984年进入中国之后，德系汽车的质量是经过了几十年的考验与观察的。
宝马作为高端车型，在做工上自然也是一等一的好。
尽管国内还有华晨宝马，但是选择德系宝马的消费者依旧十分庞大。
除了外观简洁大方，线条流畅外，整体的风格也偏向运动，这些都让宝马收获不少的用户。
当然，更多人注重的还是宝马造车工艺，整体质量很高，拥有更加先进的专利技术。
毕竟付出大几十万的东西，品牌的调性，和产品的质量都要配得上的这个价格才行。
早在2017年时，宝马大中华区的总裁就曾经表示过，“宝马不参与价格战，将用质量取胜。”
时隔6年，他们不仅参与了价格战，并且获得的成果并不明显。
于是决定要重新拾起老路子，坚持质量取胜了。
但是宝马的质量真有保证吗？
质量真有保证？
在今年315晚会上，宝马的名字赫然出现在爆料名单中。
原因是530Li这款车型，出现了传动轴异响，这款与降价的i3可不一样，日常购买价格达到了46.5万。
这次传动轴异响的表现为，从R挡更换到D挡时，能够清晰听到传动系统中的摩擦声和金属碰撞声。
传动轴对于一辆车的性能来说可以说是相当重要，如果出现损坏，说轻了是安全性降低，增加维修成本。
但是若是开车中途突然出现动力传送中断，将要面临的后果可是无法预计的。
这也不是宝马第一次因为质量问题被曝光，早在2017年，宝马中国就曾经召回过一批x5和x6系列的车，数量达到了86778辆，原因是传动轴十字结会断裂。
要知道宝马在今年8月的销量也才堪堪达到8万辆。
除了传送轴的问题，“减配”在投诉榜单中也是相当扎眼。
在x3系列中，不少车主反映了宝马的汽车交付后与宣传不同。
购车时，宣传的ID7车机系统，在车主们提到车之后变成了“减配”的版本，不仅没有远程控制系统，就连语音识别都难以使用。
如果想要获取到完整的ID7车机系统，车主们还要另外支付3.6万元。
还记得，在23年宝马之夜，大中华区的CEO的演讲：“中国就是未来所在，宝马对中国的信心和承诺从未动摇。”
这番言辞，很难让人相信宝马真的能做到承诺吗？
但有一点可以肯定，在线下的宝马对待中国消费者的“双标”确实存在。
“双标”行为
在2023年，宝马有一个十分轰动的“冰淇淋事件”。
当年的车展中，在宝马MINI的站台，有一个活动是发放免费的冰淇淋。
中国消费者前去参与活动时，遭到了两位工作人员的拒绝，得到了“没了，发完了”的回答。
紧接着，另外一位外国访客上前询问，工作人员不仅表情热情，还贴心教客人怎么吃这个冰淇淋。
其他的访客对这还能事情提出了质疑之后，现场的另外一个工作人员直接将放冰淇淋的保温箱抱走了。
这一番行动也是直接将宝马推上了风口浪尖，尽管事后宝马给出了详细的解释，但是事件造成的影响已经无法挽回。
当天就在宝马的股价上反映了出来，尽管看起来下跌百分比不太多，也直接造成了163亿人民币的损失。
依靠低价打折吸引来的顾客，重新涨价回来，不仅伤害了老用户，也很难拉新，所以宝马涨价之后销售量不理想也是情理之中。
条条问题列举，这已经不是宝马单一的管理问题，想要出售更多的汽车，只依靠过往的品牌效应是不够的。
对待中国市场，只有口头的重视也是远远不够的，剔除骨子里的傲慢，潜心把控汽车质量，才是真正可取之道。
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