准备工作

- 所需工具：万用表（具备欧姆档和电压档）、扳手等拆卸工具。

- 安全事项：在检测前，务必先断开车辆电源，避免触电和短路风险。同时，由于氧传感器通常位于排气管附近，可能会很热，需等待车辆冷却后再进行操作。

外观检查

- 查看氧传感器的外观是否有损坏，如探头是否有积碳、陶瓷体是否破裂、线束是否破损或松动等。若有明显的外观损坏，可能需要直接更换氧传感器。

电阻检测

- 找到氧传感器的接线端，通常有2 - 4根线。一般来说，两根线的氧传感器是加热型的，四根线的则包含加热线和信号线。

- 用万用表的欧姆档测量氧传感器加热电阻。以常见的四线氧传感器为例，找到加热线对应的引脚（一般为白色线），测量其电阻值。不同车型的氧传感器加热电阻值有所不同，一般在几欧姆到几十欧姆之间。如果电阻值为无穷大，说明加热丝断路，氧传感器损坏。

- 测量信号线与地线之间的电阻，正常情况下应为较大阻值，若阻值为零或很小，说明信号线有短路故障。

电压检测

- 将车辆电源打开，但不启动发动机，把万用表调至电压档，测量氧传感器的输出电压。此时，氧传感器的输出电压应在0.1 - 0.9V之间波动。如果电压始终为0V或固定在某一值不变，说明氧传感器可能存在故障。

- 启动发动机，让其处于怠速运转状态，再次测量氧传感器的输出电压。此时，电压应在0.1 - 0.9V之间快速波动，这是因为发动机在不同工况下，排气中的氧含量会发生变化，氧传感器会根据氧含量的变化输出不同的电压信号。如果电压波动缓慢或不波动，说明氧传感器的响应性能不佳或已损坏。

- 可以通过急踩油门和松油门的方式，改变发动机的工况，观察氧传感器输出电压的变化。当急踩油门时，排气中的氧含量减少，氧传感器的输出电压应升高；当松油门时，氧含量增加，电压应降低。如果电压变化不符合上述规律，也说明氧传感器有问题。

反馈信号检测

- 有些万用表具备示波器功能，可以使用该功能来检测氧传感器的反馈信号。正常的反馈信号应该是一个在0.1 - 0.9V之间快速波动的波形。如果波形异常，如出现平顶波、锯齿波或无波形等，都表明氧传感器存在故障。