提起增程式混动，很多人首先就会想到理想汽车，虽然它不是增程式技术的发明者，但它却是增程式混动的践行者。从最早的理想ONE，到现在的理想L系列，理想汽车一直坚持增程式混动的发展主张。李想本人更是不惜个人名誉，公开场合炮轰那些质疑“增程”的工程师们，都是一群臭搞技术的，毫无产品思维和用户思维。
随着理想ONE和理想L系列的持续热卖，也算是给李想前期的观点和立场，长脸了！理想汽车成为早期新势力阵营中，最先盈利的汽车品牌，坚持纯电路线的蔚来和小鹏，则是远远掉队。巅峰时段，李想本人甚至直言，中国自主品牌还在坚持多挡混动的车企，都会在蔚来一两年转换成增程式混动技术路线，这个判断可以2025年来验证。
虽然时间还没有去到2025年，但是加入增程式混动阵营的车企，确实越来越多。深蓝、零跑，哪吒等，都通过增程产品拿到了不错的结果。近期还有传言，说极氪也有计划增推增程产品，看来大家都嗅到了市场需求的风口。很多人说增程式混动车型之所以卖的好，归根究底就是因为它比纯电车的续航更长，没有里程焦虑和补能焦虑，一些由燃油车过渡来的用户，更愿意接受这种保险的方案。
说来也巧，我就是近期从燃油车置换到零跑全新C01，买了增程汽车才明白，“增程式混动”最大的优势，不是续航。零跑全新C01增程式，虽然它满油满电综合续航可以达到1276km，但是一年到头几乎用不到几次，花100元加的92号汽油，半年用不完还怕过期。因为新车入门款就有216km的纯电续航，高配版的CLTC纯电续航里程更是高达316km，日常市区上下班通勤，可以做到一周充一次电。用车成本变低不说，人的格局也会变小，能充电就绝不烧油，亏电百公里油耗低至4.9L。
以前那台丰田凯美瑞，虽说百公里8.7L的油耗在燃油车中算低的了，但是和零跑全新C01比，还是天上地下的差别。加满一箱油封顶能跑800公里左右，动力性能也没有其电驱的强劲。零跑全新C01的换代，实现了四大焕新、三大体验升级和17项配置升级，产品竞争力更强。超级增程版的售价区间为13.68万~15.58万元，比丰田凯美瑞指导价最高便宜了10万不止。
我们往往以为增程式混动车卖的好，是因为切中了技术风口，殊不知它只是一块敲门砖，其他方面才是产品拉开距离的关键。零跑全新C01定位是中大型轿车，采用了四叶草中央集成式电子电气架构吗，集座舱域、智驾域、车身域、动力域四域合一，实现真正意义上的软件定义汽车。通过无感OTA升级，整车可以做到“常用常新”。和新能源汽车比架构先进性，凯美瑞就相当于上个时代的产物。
零跑全新C01的车长超过5米，轴距达到了2930mm，是准C级车的尺寸。而丰田凯美瑞车长和轴距分别为4915mm和2825mm，B级车的定位，不管是视觉气场还是内部空间，都要比零跑全新C01小出一圈。因此零跑全新C01的后排腿部空间达到了319mm，即使满载5人的情况下，行李舱仍然可以放的下6个20寸行李箱。新车外观增加松岚灰配色，内饰加入了礁灰+驼绒棕选择，整体看上去更加沉稳高级。
座舱是消费者用车，体验接触最多的地方。零跑全新C01配备了高通骁龙8295车规级芯片，算力强大且具备足够冗余，即使3~5年之后也不会被淘汰。14.6英寸的高清悬浮中控屏幕，分辨率达到了2.5K，系统UI交互丝滑易用，智能体验不输平板和手机。同级别的燃油车竞品，大多都还在使用8155车规级芯片，算力落后一个时代，功能丰富性上也不如零跑。
为了提升驾乘出行的舒适，零跑全新C01前排配备座椅加热、通风和按摩，后排座椅也搭载加热功能，舒享配置拉满。车内全系标配12个高品质扬声器，搭载数字DSP功放和AI零音音效系统，每一个座位都是C位，坐在车内，如身临音乐会现场。
虽然起步价格只有13.68万元，但是零跑全新C01全系标配了前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架系统，这是很多三四十万豪华车身上才有的配置。就连价格更高丰田凯美瑞，前悬使用的依旧是入门的麦弗逊。除此之外，零跑全新C01车身外围配备了22个智能高精感知硬件，可以实现全速自适应巡航、前方碰撞预警、后方碰撞预警、主动刹车等，多达18项智能驾驶辅助功能。L2级智驾系统护航，让出行更轻松，也更安全。
此次焕新，零跑全新C01就连版本配置都进行精简。纯电从4个版本精简为3个版本，智享版升级为尊享版，19寸大尺幅铝合金轮毂，前排座椅加热和通风、后排座椅加热等配置，都成为了全系标配，产品竞争力进一步被强化。
综合以上来看，增程式混动车之所以能卖的好，技术路线只是块敲门砖，关键还是在于产品整体的质价比。零跑全新C01之所以能做到“好而不贵”，得益于品牌强大的核心自研能力，拥有成本话语权，才会拥有卷的资格和底气。零跑全新C01的焕新，从外观、内饰、整个电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、空间、配置策略等各个方面，都做出了全方位改进和升级，换代如新车，这样的优化迭代，诚意满满。
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