打2023年9月上市起，仰望U8这车子，每个月的销量就跟约好了似的，老是在1000台上下晃悠，在国内100万往上的豪车市场里，那销量排名可相当靠前呢。没跑儿，U8绝对算得上是国产百万豪车里头最牛的。不过呢，这U8可是个集好多黑科技于一身的旗舰越野车啊，现在卖的U8就只是适合在公路上跑的豪华版，那些黑科技更多、就像“满血”状态的越野版还没上市呢。
易四方和云辇 - P的越野本事那可大了去了，仰望为了把U8的影响力再往上提提，可劲儿地让这俩技术的越野潜力全发挥出来，这不，最近仰望鼓捣出了个U8越野玩家版，可硬核了。这玩家版啊，卖109.8万元，跟豪华版一个价儿。虽说价钱没改，可它把一些豪华的玩意儿给去掉了，把越野和户外的能力给升级了，这就更对那些心里老想着诗和远方的用户的胃口了。嘿，今儿个咱们就瞅瞅这越野玩家版的U8到底表现咋样！
在外形这块儿，U8越野玩家版瞅着可就粗犷、硬朗多了。细处来讲呢，U8车头弄了个防护性挺棒的分体式前保险杠。要是您对越野要求更高些，这越野玩家版还能选装金属保险杠和电动绞盘呢，能让车防护得更好，也更不容易被困住。不过得说一声啊，咱拍的这个车呢，是早期的工程车，它外形那些小细节跟最后上市的车型比，是会有点儿不一样的。
豪华版可没这待遇，越野玩家版呢，在机盖两边弄了挂钩。嘿，这挂钩可有用了，用户能拿机盖和车顶的挂钩把“分枝线”给装上。为啥这么干呢？您想啊，越野的时候，树木枝叶老在前风挡那儿晃悠，挡视线啊，这一装“分枝线”就不怕了。还有啊，机盖末尾那儿有个装饰件，跟散热罩似的，瞅着就有高性能那味儿。
机盖左侧那儿，越野玩家版可是配了专属的涉水喉呢。就因为这个，它最大涉水深度跟豪华版比起来，那可就不一样喽，豪华版是1米，它一下子就提高到1.4米啦。可能有朋友就寻思了，U8在1米深的水里就会启动应急浮水功能，那这涉水喉还有啥用啊？嗨，您可不知道，U8浮水的时候，涉水的时候那增程器是启动不了的，这时候就全靠电池的电量了，电池电量就成了个限制。可越野玩家版有涉水喉啊，应急浮水的时候增程器照样能启动发电，这适应能力可就更强喽。
车的侧面呢，越野玩家版把原来那又粗又壮的黑色轮眉装饰件给拿掉了，换上了20英寸锻造的防脱圈轮毂，还配了285/55 R20规格的AT胎。得跟您说一声啊，咱试驾的车装的是顶级的百路驰KO2轮胎，可官方申报图里的车配的是固铂AT3 XLT轮胎呢。
车顶设计这块儿啊，U8的最前头有三个小鼓包呢。豪华版的话，中间那个鼓包是激光雷达，两边的是预留的接口。到越野玩家版就不一样喽，中间的激光雷达没了，用户就能用原来留着的接口，过后改装探照灯。两边的鼓包呢，是远/近红外夜视系统。
得说一下啊，那越野玩家版呢，能掏10万块钱去选装个车顶无人机套件，要不就花2万选个车顶装载套件。咱们拍的那个车型啊，就选装了无人机套件，车顶上的无人机机舱里有3块电池，还配了1架大疆的无人机呢。车挂到P挡的时候，就能在车机系统上操作无人机起飞、返航。这么着，在户外穿越的时候，就能用无人机去探探远处的路啦。
尺寸这块儿啊，越野玩家版的车顶能选装不少东西呢，这么一来车身尺寸就有变化了。就拿标准版车型来说吧，这标准版不选装车顶配件，它车身长宽高分别是5325/2095/1940mm，轴距是3050mm。要是选装了车顶装载套件啊，车高就蹭一下涨到2040mm了，再选装个无人机呢，车高就能达到2230mm了。
就通过性来说啊，把悬架行程调到最高的时候呢，越野玩家版的接近角和离去角都能到37°，这可比豪华版强了点儿呢。通过角呢，还是25.5°没动。在同样级别的车里面，越野玩家版这通过性那可相当牛了。
车尾那块儿呢，越野玩家版吧，保险杠的模样有点小变化不说，还弄了个裸露备胎的设计。嘿，官方也挺贴心，给安排了可拆卸的机械拖车钩，这么一来，用户能用它的地儿就更多喽。
内饰设计这块儿，越野玩家版有它独一份儿的黑绿色内饰呢。豪华版的黑橙、灰棕内饰颜色那叫一个浓郁，跟这比起来，黑绿色内饰瞅着可内敛、沉稳多啦。
细节这块儿啊，咱们拍摄用的工程车呢，配的是碳纤饰板。可到了最后的量产版，就会把这饰板换成黑金沙比利木的啦。
座椅这块儿呢，越野玩家版的座椅可不像豪华版似的全拿皮包着，人家是用绒面和皮质搭配着弄的，我自个儿呀，还挺待见这种设计的呢。
舒适配置这块儿呢，越野玩家版把后排娱乐屏给拿掉了。还有啊，咱拍的那车选装了无人机套件，这天窗就没必要装了呗。别的配置方面呢，越野玩家版把那些旗舰机上特流行的卫星通话技术用到汽车上了。
前头说的那个红外夜视功能啊，它最大能探测到300米远呢。就看仪表盘上显示的效果，这套红外夜视系统可清楚了。这系统不光能在夜里或者能见度差的环境里用，还能自动认出行人和车，给个碰撞预警，多少也让车更安全了些。
嘿，咋让U8更好玩呢？越野玩家版就搞出了拉力赛和越野自定义驾驶模式这俩新玩意儿。拉力赛那个模式啊，它把悬架和动力的软件标定给改了改，这么一弄，车就能玩漂移啦。越野自定义驾驶模式呢，就看用户自个儿的喜好了，转向助力、动力响应、动能回收这些功能，都能自己去调节。呐，所有的驾驶模式啊，就在方向盘下边那个旋钮上切换就成。
底盘这块儿呢，越野玩家版和豪华版啊，前后悬架结构都是双叉臂的。要想越野的时候杠杠的，还能轻省点儿，咋办呢？人家在前悬架这块儿可动了不少脑筋。你瞧，上摆臂和转向节用的是铝合金这种材料，下摆臂呢，是双层钢板拼接的工艺，这双层钢板可厉害啦，强度更高，在越野的时候，要是有石块来捣乱，它能更好地把石块给怼回去呢。
后悬架的上摆臂呢，是个像A字似的结构，也是用铝合金材料做的。下摆臂可就分成两部分了，下前臂是双层钢板拼起来的工艺，下后臂呢，是单层钢板冲压的工艺。底盘技术方面，U8特别自豪的云辇 - P系统那肯定不能少啊。得说明一下，云辇 - P就是悬架弹簧和减震器的一种技术，简单说就相当于“油气弹簧”。油气弹簧用得可不少呢，就是各家的叫法不一样。就像在雪铁龙C5上叫Hydractive 3，奔驰GLE上叫E - Active Body Control。咱们说的这个仰望U8，可是头一个用油气弹簧技术的国产乘用车呢。
咱同事泽潭之前已经写了特详细的文章解读云辇 - P技术了，我呀，就不在这儿啰嗦了，还是着重唠唠开仰望U8越野玩家版的感觉吧。
知道仰望U8的朋友应该都清楚，这台车搞的是非承载式车身设计，车架中间还搁了一块49.05kWh的大电池呢。就因为这个，它整备重量快到3.5吨了，可比同级别那些燃油越野车重得多了去了。而且啊，U8的车身尺寸，那是比丰田陆巡、雷克萨斯LX都要大。按常理说呢，这种又大又沉又高的越野车，在公路上跑可不在行。可U8的底盘表现啊，硬是让我对越野车的公路性能有了新的看法。
我们试驾的地儿在惠州南昆山越野基地呢。打酒店出发啊，得路过盘山公路，这块儿可是广东跑山的好地方，那是相当有名气喽。开着越野车跑山，嘿，听着是不是特带劲儿？
头一回开着U8跑山路的时候啊，那2095mm的车宽，搞得车道两边好像有点局促似的。不过呢，这大个头开起来啊，跟那些主流家用SUV比起来，也差不离儿。为啥呢？过弯道的时候啊，这U8车身侧倾那幅度小得很呢，底盘那么高，车又那么沉，嘿，居然对车身姿态没一点儿坏影响。就有一回啊，跟对面来的轻卡会车，我一瞅，好家伙，我这坐姿跟轻卡差不多高呢，这时候我才反应过来，哟，这可是台越野车呢。
U8用了云辇 - P液压悬架系统呢。过弯的时候啊，它就给外侧悬架多来点油压，这么着就能让减震器少压缩点。内侧悬架呢，油压就可以少来点，这么一搞车身就能保持平衡啦。
云辇 - P在加速或者减速的时候啊，它可有个绝活儿，能单独对前后桥进行调整呢。就好比加速的时候吧，它就会把后桥的油压给增大喽，这么一来啊，加速时候抬头那种情况就没那么明显啦。再说说减速的时候，它就会把前桥的油压往上一加，嘿，刹车点头的程度就减轻不少。反正这么说吧，云辇 - P能让U8的车身一直稳稳当当的，开着的时候心里可踏实了，这和传统越野车底盘晃晃悠悠的感觉那可完全不是一回事儿啊。
悬架舒适性这块儿啊，咱试驾的那个越野玩家版呢，虽说装着挺厚的AT胎，按道理讲，这胎过滤震动的本事应该挺强。可实际感受跟我之前想的完全不是一码事。兴许是为了撑住3.5吨的车身吧，U8的悬架硬邦邦的。所以啊，轮胎轧过水泥路上那些小鼓包，或者油漆减速带的小凸起的时候，在车里还能清清楚楚地觉出路面那点儿小变化呢。传统越野车的悬架可就软乎多了，基本上能把路面那些小起伏都给过滤没了。
底盘隔音这块儿啊，越野玩家版换上了AT胎，这胎噪跟豪华版的公路胎比起来，那可就大多喽。不过U8它自身隔音的功底相当厉害呢。再说了，跑山的时候速度也就50 - 60km/h上下，而且百路驰KO2抑制噪音的本事也不赖，这么一来，车里头还是安静得很。
到了越野场地之后啊，咱第一个玩的项目就是驼峰路。为了不让车底被磕着，先得把底盘调到最高，这时候车机上显示离地的缝儿有263mm呢。嘿，其实这U8的前后悬架还各自留着25mm、30mm的高度能调，就是不能拿手去调，得等系统发现底盘被磕了才会自动触发呢。
U8那底盘离地的间隙可高了去了，就驼峰路啊，在它跟前儿都不算个事儿。在车外边瞅就能发现，U8过驼峰的时候，底盘和路面之间还空出老大的距离呢。
开出驼峰路，嘿，眼前就冒出个大斜坡。这项目啊，就是专门来瞅瞅车的侧翻极限能到啥程度的。U8的电池呢，是放在底盘下头的，这么一来车的重心就低，跟那些一般的硬派越野车比起来，它侧翻的可能性那可就小多了。我慢悠悠地把U8开到斜坡最陡的地儿，瞅了眼车机，上面显示侧倾角度是27°呢，这离U8的极限还早着呢。
下面要体验的项目轮到乱石路喽。这石块滑溜溜的，轮胎接地的地儿又小。咋办呢？为了能顺顺当当通过，还得保住前轮能转向，咱就把后轮差速锁给打开了，前轮锁可没开。这时候啊，U8后桥那俩电机就能把扭矩一股脑儿地输出到单个有抓地力的车轮上。嘿，经过减速器这么一增扭，单个半轴上输出的扭矩能有8700N·m呢。
在那乱石路上慢慢开的时候啊，这U8给人的感觉就是动力忒蹿了。为啥呢？电机它发力早啊，20500转每分钟的转速，经过主减速器那么一捣鼓，减个速增个扭啥的，车轮还是转得飞快。就这么着，电门只要稍微多踩一丁点儿，车速“唰”就上去了，车在乱石路上就容易跟个兔子似的蹦跶起来。
嘿，U8有个蠕行模式可挺棒的。您就按一下中控屏下方那易四方按键，车机立马就切到动力控制界面了，再把蠕行模式一打开，车自己就会调整动力，还能把车速保持在大概2km/h呢。要是觉着这初始速度跟乌龟爬似的太慢了，您就拨一下方向盘左边按键上的拨杆，车速就能往上提1km/h。这系统的蠕行速度最高能到12km/h，各种越野的要求基本都能对付得了。
在那个考验车轮限滑的交叉轴路段啊，咱可没开差速锁，就靠着电子限滑就把这路段给过了。这U8的电子限滑和传统车辆的可不一样，为啥呢？U8每个车轮都是单个电机来驱动的。这么一来啊，要是一侧车轮在那儿空转打滑了，不用拿刹车去制动这空转的车轮，直接把打滑车轮的动力给限制住就行，这么干，刹车系统就不会额外增加负担啦。
嘿，您瞧那35°的陡坡，这坡可特别考验车的动力性能呢。U8越野有玩家版，它的动力啊，跟豪华版那是一模一样。不过呢，它那四个电机加起来可有1197马力的总功率，峰值输出扭矩能达到1280N·m，就这，完全够使了。而且啊，它还有个2.0T的增程器呢，这玩意儿能实时保住电，这么一来，电池就能一直保持最佳的放电性能了。得嘞，就这么着，U8轻轻松松就爬上了那35°的陡坡。
越野的事儿说完了啊，咱再瞅瞅越野玩家版里最有特色的选装玩意儿——无人机。在户外呢，U8的无人机套件跟云辇 - P悬架那可是绝配。为啥这么说呢？因为无人机起飞得在路面比较平的地儿才行，一般越野的路可没法满足这要求。嘿，U8就聪明了，利用油气弹簧的好处弄出个调平模式，这么着无人机在户外起飞就成了可能的事儿了。
U8的车载无人机在使用上可厉害啦。它不光能自己起飞，还能自己回来，自动跟飞和躲障碍也不在话下。哦对了，这无人机跟飞的时候速度能达到55km/h呢。您要是爱自驾的时候拍拍景儿，这个功能可太有用了。要是您觉着跟飞的角度瞅着不得劲儿，也没事儿，拿车载无人机遥控器手动摆弄无人机就行呗。
得说明一下啊，大疆那无人机自动跟飞呢，是靠视觉来认跟着的车辆的。要是车辆让树木或者别的玩意儿给挡住了，无人机说不定就找不着跟飞的目标喽。这当儿就得把车停在原地等着，无人机会照着车辆的GPS信息飞回来。还有啊，要是车停在树特别多的地儿，无人机可没法自己绕开车辆上头的障碍物，这个时候就得拿遥控器手动操作，让飞机飞回来。
在硬派越野车这个特别保守的地盘儿上，U8带来的可不单是能源形式的改变，那是一整套全新的感觉啊。云辇 - P系统调节能力强得很，这么一搞，硬派越野车和公路SUV开起来的区别变得越来越不明显了。还有那个易四方驱动系统，让U8的加速性能猛得很，原地掉头、四轮动力独立控制这些厉害的功能，在传统SUV上可不好弄，U8却不在话下。这次推出的U8越野玩家版呢，又把U8的越野上限往上提了提，应急浮水、车载无人机这些新鲜玩意儿都给配上了，就这么着，U8把越野这事儿玩得透透的了。
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