通常情况下，媒体测试的厂家试驾车大多是配置最高的型号，较低配的车型很少出现在试驾中。但实际上，许多网友对低配车型更感兴趣，一方面是因为低配车型价格更亲民，另一方面，现在的低配车型已经比以前的配置要高出许多，"高配置的入门级"已成为趋势。
此次试驾的是广汽丰田第九代凯美瑞的低配车型，2024款2.0GVP豪华版，官方指导价为18.18万元。需要指出的是，这款车并非采用2.0L THS V混合动力系统，而是配备了2.0L发动机加CVT变速器的纯燃油车型。目前这款车的市场价格出现了较大幅度的降价，超过了4万元，据我一位朋友端午节期间去店里询价时得知，成交价还要低几千元。
说到车辆配置，最低配的凯美瑞（2.0E精英版，指导价17.18万元）已经标配了TSS 2.5 L2级智能驾驶辅助系统、10.25英寸大屏、CarPlay、7英寸液晶仪表盘、皮质座椅、单一天窗和17寸多辐条轮毂。但它巧妙地遗漏了倒车影像/雷达这一配置，这对于非专业司机来说几乎是难以接受的。如果你想要配备原厂倒车影像的版本，需要额外支付1万元购买2.0GVP豪华版，这一版除了倒车影像外，还增加了前排电动座椅、副驾驶的老板键、无钥匙进入、15W的手机无线充电板、皮质方向盘、双层隔音玻璃、感应雨刷、车内空气净化系统、后视镜锁车折叠以及后排座椅比例放倒功能，从豪华版起还可选装棕色内饰。
这些额外配置在我看来显著提升了驾驶和乘坐体验，额外的1万元花得相当合理，因此低配的豪华版实际上是较为畅销的车型。
动力方面，这款车仍然使用了大家熟悉的2.0L发动机和CVT变速器组合，即“公路闪电”中的M20C引擎。这套动力系统在网络上可能评价不高，但实际上它的性能完全足够日常使用，其173马力的输出在必要时可以通过CVT让发动机持续在最佳功率区间工作，因此即便是较为激烈的加速也没问题。早期的汽车之家的中段加速测试（80-120km/h）显示，ES200的加速表现与宝马525Li相差无几，而凯美瑞由于车身更轻且传动性能更优，实际上的动力体验甚至比之前的2.5L+8AT版本要好。
这辆试驾车虽然是私人车辆，其动力响应已经适配了车主的驾驶习惯，行驶平稳性良好，当转速平缓提升时发动机噪音较低。但一旦我加大油门初速时，仍会有明显的顿挫感，这是由于起步齿轮转换到钢带传动时的瞬间卡顿，这在2020款凯美瑞2.0L的新车上不太明显，通常磨合一段时间后会有所改善。
不过在经过起步阶段的不平顺之后，CVT与M20C引擎的配合表现得更加默契，无论是平顺性还是响应速度都表现不错。在60km/h以下的行驶中表现出老式丰田车那种轻快的驾驶感觉，而在60km/h以上则表现出类似丰田六缸轿车那种线性稳定的加速感。在急需超车时，CVT的变速比调整并不太快，有大约半秒的延迟，未能达到ES200和C-HR那种紧随油门的快速反应。
油耗表现也非常不错，这款车的WLTC综合油耗仅为5.81L/100km。作为参考，我朋友的2020款凯美瑞2.0L在高速和市区各占50%的路况下，长期油耗约为6.1L/100km。对于一辆燃油车来说，这是一个非常优秀的表现。低油耗的背后得益于M20C引擎的高热效率，该引擎的热效率高达40%，在汽车引擎中属于顶级水平。因为燃油车的引擎并非像混合动力车那样可以始终维持在最高效的转速区间运行，而是直接通过变速箱驱动车轮，因此需要一个更广泛的高效工作转速区。M20C引擎的最高热效率区间主要集中在2000-3000rpm之间，即使在1000-2000rpm之间也能达到38-39%的高热效率，这种热效率分布非常适合平和驾驶和高速巡航。
2024款的车型虽然被标为第九代凯美瑞，但实质上仍是第八代车型的中期改款，车架结构基本未变。不过在一些不易察觉的地方进行了优化，使新车较老款车型在驾驶灵活性和敏锐度上有了改进，悬架的质感也得到了提升。我曾试驾过第九代的混动凯美瑞运动版本，该版本通过优化转向响应和调整减震器阻尼来增强运动感，使得车辆在驾驶时更具运动风格。比如，转向更快更轻盈，减震器的阻尼增加，有效抑制了多余的弹跳，前轴过坎时的震动也有所减少。
而这款2.0E豪华版采用了尺寸更小的17寸轮圈和扁平比更大的“肥仔胎”，底盘的滤振质感相对模糊，可以理解为路感有所减弱，效果非常明显。同时，转向系统没有针对低配车型进行特别调校，导致转向手感变得更加怪异。由于新凯美瑞的转向初段响应比老款快很多，如果配备17寸轮圈和厚胎则会显得不匹配，前轴的转向精度反而受到负面影响。这在操控手感上体现为转向响应快于车头的实际反应，如果保持老款那种稍慢的转向比例可能更合适。此外，新车的转向回正力非常迅速，特别是在低速行驶时，一旦松开方向盘，方向即刻回正，这种手感在低速行驶时显得比较奇怪，如果能稍微弱化初段的回正力，会感觉更舒适。
虽然弱化了路感的底盘在糟糕的路况上表现得更舒适，但在较好的路面上，没有高配车型那种紧致的质感。就底盘舒适性而言，2.0E豪华版无疑更佳，但由于车辆的路噪问题仍然较为明显，这种舒适的底盘配合较差的隔音效果反而显得不太和谐。需要注意的是，新车的噪音主要来自底盘和轮胎，底盘部分后续优化较难，但如果车主有预算，可以考虑在原厂普利司通泰然者轮胎报废后，更换为米其林Primacy 4轮胎进行尝试。
空间方面，新车与老款保持一致，都符合B级车的标准，尽管不是特别宽敞，但后排座椅比混动版更厚实，因为无需为电池布局考虑，可以使用更厚实的座垫。后排座椅的厚实度增加，坐感更为下沉，这对舒适性和头部空间都有利，加之此配置未配备高配车型的玻璃天窗，夏天车厢内温度更低，对空调系统的负荷也较小，这意味着更为凉爽和节能。
顺带一提，这车的空调系统非常给力，真的很强劲。
总的来看，这款车几乎没有什么明显的缺点，从经济性角度讲，它基本上是最省钱的燃油B级车，动力控制良好，底盘质感到位，空间配置合理。作为全球财报表现最好的车企之一的丰田，消费者无需担心公司可能的倒闭或售后服务问题。这款车主打的是稳定和保守，而对这种需求的用户依然众多。加之当前车型的价格已经大幅下调，终端裸车可享受超过4万元的优惠，以14万元多的价格购买一辆配置得体的凯美瑞，在去年之前几乎是难以想象的。
尤其是对那些并不缺钱但极为务实的广东叔叔级买家来说，
— “阿叔做事还用你们教？”
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