从年销20万辆到月销千辆，奇骏将好局势打得支离破碎，目前75折都难以出售。众所周知，日产奇骏原本年销量为20万台，这一数字本已相当可观，足以自给自足，然而公司偏偏推出了三缸发动机，且以四缸车的价格销售，原本认为会得到中国消费者的接受，却最终功败垂成。现如今无论如何挽救，都无法挽回局面，如果持续这样下去，恐怕连品牌名称都要更改。通过日产奇骏的例子，我们可以得出三个沉痛的教训。
第一个教训：不理解国人心理。三缸，是个奇数，而国人则认为偶数更吉利，好事成双，比翼双飞，六六大顺，四季如意，甚至连点菜都倾向于偶数，这种观念根植于心，同时国人非常看重面子。不是所有品牌都适合推出三缸车，尽管宝马X1有三缸车型，但它属于一线豪华品牌，品牌力量强大，能够弥补不足。日产非豪华品牌，推出三缸车并以四缸车的价格销售，这在国人眼中是不可接受的，因为国人喜欢小便宜，最不能忍受的是以四缸车的价格购买三缸车，这在许多人眼中，失去了一缸，理应获得一些补偿，结果便宜没占到，反而有被割韭菜的感觉，许多人感到不值，同时也产生了连锁反应。
第二个教训：贪婪无度。数据显示：2017年，日产奇骏在中国大陆的销量为176763辆，2018年为201263辆，2019年为214622辆，2020年7月，日产奇骏推出三缸车，同年销量跌至169551辆，创历史新低，之后，日产奇骏开始补救，新奇骏与日产奇骏共同上市，2021年日产奇骏销量为89206辆，日产新奇骏为13344辆，总销量为102550辆，与2019年相比销量减半，实际上这只是噩梦的开始。
2022年1月，日产奇骏+新奇骏的销量为4441辆，2月为1782辆，3月为2335辆，4月为2777辆，5月为2541辆，五个月总计13876辆，按照目前的趋势，全年预计仅3万辆，相较之前年销20万辆的水平，跌幅达到7倍左右。少了一个气缸，几乎让整个品牌的地位陷入了崩溃边缘，得不偿失。
第三个教训：高估自我，低估消费者。最初决定移除一个气缸，绝非一时冲动，而是经过深思熟虑的策略，计划大概是这样的：如果去掉一个气缸，按照现有的销量，我们一年可以节约X亿的成本，凭借直觉，消费者会接受三缸车，如果实际不被接受，我们就降价出售，若还是行不通，就更换品牌名称，最终不行，那就恢复四缸，这样既有进攻也有防守，万一成功呢？那一年就能节省X亿成本，但当只盯着利益时，危机也悄然而至。事实证明，日产奇骏的销量并未按预期进行。
没有卖不出去的车，只有不合理的价格，实际上日产奇骏的经销商已经开始执行75折销售，但成效甚微，想要恢复往日辉煌似乎颇为困难，因为一旦降价，大家便会怀疑其质量，这就像去买猪肉，一旦被欺骗过，再也不会光顾，即便重量足够，也会怀疑是病死猪肉。说到底，日产奇骏遭遇了信任危机，一手好牌被打得稀烂，要想重新赢得信任，必须加倍展现诚意，实在是得不偿失。
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