近日，各家车企纷纷公布三季度营收财报数据，在新能源与智能化转型的浪潮下，各大品牌也是呈现“几家欢喜几家愁”的局面。而比亚迪一路狂飙的增长，更是让其他车企直呼“赶不上，真的赶不上”。据比亚迪财报数据显示，第三季度营收达到了2011.25亿，首次超越同为电动车厂商的特斯拉，引发行业聚焦。
具体而言，比亚迪前三季度的总营收达到5023亿元，同比增长18.9%，毛利率为20.8%，净利润252.38亿元，其中第三季度营收同比增长24.04%，达到2011亿元。同比特斯拉的第三季度营收则为251.82亿美元（约合1800亿元人民币）。对此，《一品汽车》认为，新能源产品销量持续走高，与高端车型持续走俏的表现，直接助力比亚迪对特斯拉形成全面超越。放眼未来，比亚迪在全球新能源市场的布局更加值得聚焦。
营收超越销量领跑 比亚迪尽显冠军气质
在季度营收表现超越特斯拉的同时，在市场表现维度，比亚迪的成绩同样位居行业头部。据汽车工业协会统计数据显示，刚刚过去的10月，比亚迪交出502657辆的成绩单，不出意外再夺销冠宝座。单月销量首次突破50万辆的比亚迪，不仅是首家达成该目标的中国车企，也刷新了全球新能源汽车的月销纪录。
凭借这一表现，比亚迪的销量表现不仅比南北大众历史最高单月销量的总和还要多，还是特斯拉单月销量最高纪录的两倍多，更在全球车企销量排行榜上继续攀升。同时，今年整车出口前十企业中，比亚迪乘用车海外销售329073辆，同比增长96.3%，增速之快同样位居行业首位。
具体到产品层面，应用第五代DM技术的混动车型已然成为市场中当之无愧的销冠代表，海鸥、秦L、宋PLUS等产品更是长时间垄断细分市场头部席位。与此同时，在品牌向上布局层面，比亚迪先后孵化的腾势、方程豹以及仰望品牌的市场表现同样持续走高。
在《一品汽车》看来，比亚迪达成年度360万辆的成绩已然是“手拿把攥”之举，其更有望冲击年销400万大关。此外，得益于品牌向上布局收效颇丰和销量持续走高的表现，比亚迪正在引领中国品牌集体向上，对合资车与海外品牌形成全面超越。当下来看，超越特斯拉或许也仅仅是一个新开端，未来还有更加远大的目标，等待比亚迪去征服与超越。
拒绝半场开香槟 比亚迪以技术布局新未来
纵观全行业“优势在我”的发展案例，我们同样能看到诸多品牌在领跑的同时也陷入困局之中，由此也诞生了诸多“半场开香槟，随后被逆转”的话题事件。而在汽车行业中，也不乏类似情况，从合资车企面对新能源转型在华陷入被动，到诸多豪华品牌失守高端市场，均可以看到唯有技术与践行长期主义产业链布局，才是稳步成长的关键所在。
在这方面，比亚迪的表现堪称业内表率，据公开资料显示，其前三个季度的研发经费达到了333亿元，同比增长33.6%，超特斯拉100亿。今年上半年，在A股超过5300家上市公司中，比亚迪研发费用更是排名第一。
其中，在智能化技术与AI大模型加速上车方面，比亚迪已经组织4000人进行深入研发，建立了感知、决策、软件、芯片等多方面的技术团队，在产业链、软件、算法、芯片、方案等层面，也有着全方位的布局，据悉其将在智能化领域投入1000亿元。
此外，在深入自研技术的同时，比亚迪也在合纵连横层面进一步加快节奏。当下，其已与OPPO签订战略合作协议，共同推进手机与汽车的互融开发合作，在智能座舱平台的硬件模组、软件系统、智能算法等领域进行联合研发。而这联手之下，合作的首款产品“手车互联”将率先在腾势Z9GT车型上通过OTA实现，并支持通过OPPO Find X8系列手机进行操作。
在决定车企下半局转型关键的智能化层面，比亚迪虽然并不是最早涉足的车企之一，但绝对是最有雄心与壮志的品牌之一。当下，新款汉家族领衔的产品序列已经搭载“天神之眼”高阶智驾-DiPilot 300，腾势Z9GT则配备BAS 3.0+超人类驾驶辅助系统，方程豹家族更是通过与华为合作，搭载乾崑智驾ADS 3.0。接下来，比亚迪还将陆续在15万级产品中搭载高阶智驾功能，着实值得期待。
值得一提的是，在智能化研发层面持续发力的同时，在海外布局维度，比亚迪同样有着亮眼的表现。尤其在曾经由日系品牌占据主导的东南亚市场，比亚迪已经成为国民级新品。据泰国汽车协会统计，2023年泰国电动汽车总登记量约7.6万辆，占汽车登记总量的12%，其中前四名均为中国品牌，前十名内中国品牌占八席。其中，比亚迪不仅在泰国市场占据30%的电动车市场份额，其Atto 3车型更是泰国电动车的销量冠军。
同时，在刚刚结束的越南车展中，比亚迪不仅一口气带来7款纯电产品，比亚迪越南CEO武明力还发出了“我们要在全球引领新能源汽车市场”的豪言壮语。越南媒体《劳动报》更是发文称，越南车展没有豪华汽车制造商云集，而是由比亚迪领衔的一众中国汽车制造商主导。
由此可见，比亚迪正在诸多对中国品牌“友好”的市场推广新能源产品，并已经在以往日系车主导的东南亚市场，斩获不俗佳绩。据汽车工业协会统计数据显示，在过去的2023年，中国汽车出口量为491万辆，领先于日本的442万辆，中国也正式超越日本，成为全球最大的汽车出口国。
在此背景之下，比亚迪也正在全球范围内加速布局，已实现更高的超越。除上面提到的东南亚市场之外，比亚迪在欧洲以及南美市场同样收获颇丰。据公开资料显示，比亚迪在泰国罗勇府花4.9亿美元建的工厂已经投产，主要生产日后满足东盟、澳洲市场的右舵车，年产能15万辆，并在这里下线了将载入比亚迪史册的第800万辆车。去年12月，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个欧洲工厂，预计工厂总投资50亿欧元，预计2026年投产，设计产能在15万-30万辆，这也助力比亚迪成为首个在欧盟建厂的中国车企。
比亚迪在海外的建厂布局的还包含巴西、乌兹别克斯坦、摩洛哥以及越南等国家和地区。去年，比亚迪乘用车出口销量24.3万辆，同比增长337%。今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量160.7万辆，同比增长28.8%，是全球领先的新能源车企，其中海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%，保持强劲增长势头。目前，比亚迪新能源汽车已进入全球96个国家和地区。
在《一品汽车》看来，作为中国市场的销冠车企，比亚迪此番闯荡海外市场虽然时间不长，但收效颇丰，其增长速度更是跃居行业前列，而这也表明比亚迪并不满足于在国内当龙头，而是想要在全球市场斩获更多荣誉。
写在最后：
从季度营收超越特斯拉，到销量表现领跑全球新能源市场，再到智能化与全球化的布局，我们看到了一个“厚积大爆发”的比亚迪。这家车企拒绝躺在功劳簿上“半场开香槟”的行为，而是选择更加务实地加大研发投入，并希望以此实现更高突破。
在《一品汽车》看来，曾长期占据中国汽车市场垄断地位的合资燃油车，正快速被以比亚迪为代表的中国品牌新能源汽车所取代。我们也期待有更多车企能够像比亚迪一般，在全球范围内为中国汽车产业正名。
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