雷克萨斯LS，作为经典的日系豪华车型，近几年来在国内市场的表现并不理想。即使在品牌影响力更大的美国市场，销量也未必理想，而在国内更是逐年下降，月销量仅有个位数，曾经还能达到三位数，原因主要归结为四个方面。
在豪华D级车市场中，品牌认知度始终是最重要的因素。即使不考虑榜首的奔驰S级，像奥迪A8L和宝马7系这样的车型，其影响力和知名度也远超雷克萨斯LS。尽管这两款车经常有二三十万的优惠，销量仍然不温不火，更何况雷克萨斯LS在国内的品牌认知度较低，影响力也十分有限。
其次，它的辨识度不高，外观与雷克萨斯ES有很多相似之处。ES之所以销量不错，是因为它看起来像是LS的迷你版，而LS的销量不佳，正是因为常常被视作ES的放大版。
第三点，雷克萨斯LS的尺寸相较于78S显得较小，车长仅为5235MM，稍微长于保时捷帕拉梅拉的行政加长版，而它的轴距仅为3米125。对于重视后排空间的高端客户来说，奔驰S级和宝马7系的轴距都达到了3米21，尽管A8L的轴距也相对一般，但其3米128的轴距比LS要长一些。轴距较短意味着后排空间较小，整体表现仅比56E稍微好一些。
第四点，科技感依然显得滞后。LS经过这么多年的发展，仍然配备12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控液晶屏，这种布局与宝马5系早期相似。而如今，宝马7系和5系已经相继升级为12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸的一体屏，显而易见，两者之间的差距非常明显。此外，奥迪A8L采用的三屏设计，以及奔驰S级的表现，都是值得关注的。3英寸全液晶仪表与12.8英寸OLED曲面中控显示屏，此外，雷克萨斯LS的驾驶舱依然保持着传统而保守的设计风格，现代元素相对较少，内饰面板的用料和材质在不同配置之间差别明显。
在其他方面，依然只是一些客观因素，比如机械性能一般。LS系列过去配备了全时四驱系统，使用的是托森式差速器，如LS460和LS600H，但现在所有车型均为后驱。与全系提供全时四驱的A8L，以及高配均为四驱的奔驰S级和保时捷帕拉梅拉相比，纯后驱的LS难免受到一些批评。
当然，LS也有其独特之处，比如出色的燃油效率，搭载的3.5升大排量油电混合动力发动机，以及E-CVT（模拟10速自动变速箱），其油耗相比同类的78S稍微低一些。驾驶体验一流，底盘调校十分精细，隔音与降噪表现也很优秀，动力表现也很足。副驾驶座的后排位置可以通过按钮调整，使后排座椅实现躺平的效果。不过，这些特点并不足以吸引大多数这个级别的消费者。
全部评论 （0）