一不小心被说中了，当年的蔚小理，如今各有烦恼。
理想有没有理想？现在还不能盖棺定论，但蔚来确实是没有未来。
2022年港股上市，上市即巅峰，随后一路狂泻，蔚来港股最新股价27.35元。
美股的跌势更早，从2021年就开始了。
唱衰蔚来的声音一直存在，换电遭质疑，萤火虫不被看好，乐道销量不及预期，服务质量一步步下降，内部奢靡成风……
可蔚来偏偏也不争气，前一段开除了很多高管，可惜太迟了，1000多亿都烧光了，才换来年销20多万台的量（2024年，蔚来汽车销量22.2万辆，同比增长38.7%）。
看起来销量还凑合，可理想一年的销量已经是它的两倍之多。问界去年卖了38.59万辆。这么一比，蔚来确实拉垮，关键是蔚来至今都没有找到突破的办法，依旧在迷茫中。
降价，大概是蔚来最后的救赎。刚刚上市的萤火虫比预售价格降了近3万，11.98万起售，但即便如此，也不被看好，因为同级别电车的定价在7-8万，油车只要4-5万。蔚来的品牌溢价值多少呢？
另外，乐道、ET5T等也都在降价促销，美其名曰清库存。
有效果吗？非常一般。数据显示，蔚来2025年一季度交付车辆仅42094台，之前定的全年目标是44.4万辆。1/4的时间过去了，交付还没完成1/10。
蔚来今年的目标几乎已提前宣布不可能完成。
看过蔚来的车，也试驾过，不能说车不好，但确实感觉不值那个价格。与其遮遮掩掩的降价，还不如索性降价放量，难道蔚来真的认为自己的品牌值钱吗？
ES8降到30万区间，一定是有竞争力的，可蔚来偏偏认为它值50万。
相传为了销量，理想L7已逼近25万，L6接近20万，蔚来到30万区间应该也不丢面子吧。
所以，蔚来确实是一个没法评价的品牌。
也许用不了多久，就能看到蔚来汽车的未来了。
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