本文并非赞扬某款电动汽车，也不是批评其它型号的不足，请放心阅读。
近日，像日本一样，欧美国家也开始减缓、抵制电动车的发展，加之国内一些自媒体对我国电动车产业的贬低，促使我分享一些关于这些情况背后的原因及该行业潜在的风险与机遇。
更重要的是，这些情况对我们普通人有何影响？
作为消费者，这段时间内，你可能看到的最大新闻是比亚迪秦的大幅度降价销售，小米汽车面临其他厂商的价格竞争，以及像理想和极氪这样的品牌推出新车型和改款车型等消息。
这些新闻只需了解一下即可，换车或购车按需行事，这些并非重要的大事。
真正的关键事件有三个：
第一，苹果公司宣布退出他们十年的电动车项目，这反映了欧美为何开始抵制电动车的发展；第二，美国开始阻挠从中国进口的电动车和相关零部件；第三，美国商务部长雷蒙多的一番言论，大意是中国汽车可能威胁美国的安全，这是旧套路的重演。
目前一个明显的现象是：
国内新能源汽车企业的快速扩展，已经对传统汽车厂商的市场造成了严重冲击，之前他们还通过降价来应对，现在即便是欧美和日本品牌的车型大幅打折，也显得有些力不从心。
想要购车的朋友不需要急于一时，无论是国产车、合资车还是进口车，目前的降价只是降价浪潮的前几波，未来还有更多的降价。因为“生产规模”和“供需关系”直接影响“价格”，市场上的车辆过剩，高价卖出实际上是不理智的。
国产汽车品牌的品质和产品力已经不逊色于进口和合资品牌，未来势必会有一场激烈的竞争。在这种高价值商品市场中，所有车型的功能相差无几，唯一的出路就是通过降价竞争。
因此，作为曾经的全球最大汽车制造商，丰田是最早开始抵制电动汽车的，毕竟他们的市场份额最大，每售出一辆车能赚取30%以上的利润，这是我查阅资料得知的；我一个从事汽车行业的朋友告诉我，丰田和大众的中高端车型的毛利率在60%-70%以上，虽然不知道这是否准确。
他们过去的盈利能力已不重要，重要的是未来不仅没有70%，甚至20%的利润都难以保持，5%或10%的利润都可能无法实现。因为中国电动车的弯道超车实在太成功了。
以前，发动机、变速箱和底盘是几大车企设置的技术障碍。而现在，电动汽车的电池、电机、智能底盘、电控和智能化技术，直接让这些百年技术障碍瞬间消失。
仅仅是油车技术壁垒的消失就足以让欧美和日本开始抵制、限制和放弃电动车的发展吗？答案是肯定的，但这并不是全部原因。
我们都知道，这些老牌汽车公司也在生产各种级别的电动车，即便是对电动车颇有微词的丰田也在生产电动车。他们非常希望在电动化的道路上重新获得领先地位，但是看到销量后，大多数车型每月的销量都不到250辆。
在中国电动汽车行业的迅猛发展面前，老牌车企终于无法维持原有的防线。
苹果放弃造车也是出于同样的原因，一方面是缺乏勇气投身其中；另一方面，苹果近年来产品力和创新能力的下降也是一个重要因素。过去，苹果在手机制造中掌握核心技术，可以高居上游获利，但若真正投入汽车制造，关键的电池电控智能技术已无优势，苹果无法复制在手机上的成功。
这也是为什么一些欧洲国家最初设定2030年或2035年开始禁售燃油车，现在却开始推迟这一禁令，不再强调保护资源和环境。因为一旦禁售燃油车，那么未来欧洲道路上的车辆将主要是中国汽车。
日本的汽车行业虽然目前仍然保持较高的市场份额，但他们清楚，如果任由中国汽车如此发展，自己的末日将不远；随着电池成本的下降，这对日本汽车行业将是一场屠杀。
这些老牌资本正向他们的政府施压，试图联合起来开始抵制中国电动汽车，其主要理由是他们无法获取足够的利润。日本也希望通过发展氢能源汽车找到与中国电动汽车产业相似的机会。
尽管中国汽车行业看似即将取得胜利，但实际上仍面临巨大危机。欧洲、日本和美国市场的电动车渗透率仍然较低，这是因为他们相应的充电设施尚未充分建设，中国目前电动车的普及主要依赖于充电站的密集布局和建设速度。
这意味着，一旦离开中国，电动车的优势并不明显，发达国家的充电设施尚不能满足需求，更不用说其他发展中国家了。
此外，我们国内汽车油箱中的一半成本都是税收，而电费中有很多是补贴的，这使得开电动车的成本感觉几乎无需花费；而欧美的油价和收入水平使得油车和电车的运行成本差异不大，这一点与国内有显著不同。因此，我们的电动车还有很长的路要走，这是毋庸置疑的。
从商业策略上看，如果中国电动汽车想要在国际市场上占据一席之地，必须考虑当地的充电问题和使用成本。只有通过能源技术和成本角度来解决外国用户的用车问题，中国电动车才有可能在全球市场上取得胜利。是否有一天能彻底超越外国汽车企业，取决于各大车企能否挺过这一阶段的困难。
当然，如果这是一场正常的商业竞争还好说。
拜登最近签署的文件旨在阻止中国电动汽车进入美国市场，美国商务部长雷蒙多也提出了中国智能汽车的安全威胁论。这明显显示出美国将商业竞争转化为国际贸易战的意图，在这方面，美国的传统手法——以国家安全为幌子的手段，仍在继续使用。
从美国这次的反应可以看出，中国的电动汽车产业确实让他们感到了威胁。就像当年的华为一样，美国感受到了华为在5G等高端技术领域的领先地位，因此对华为进行制裁，以减少其在国际市场的竞争力。如今，电动车的禁令更加明显，中国已经建立了电动车全产业链的闭环，即便是特斯拉这样的美国企业也需要依赖中国的电池供应。这说明，许多关键的电动车部件都离不开中国的供应链支持，而电动车正成为一个高附加值的产业。
美国当前的经济政策，包括不断加息，旨在希望资金和工业回流。中国的电动车产业已严重影响到美国工业复兴的大计，因此对其实施制裁只是时间问题。
此外，美国的经济已经非常臃肿，到去年年底，美国的外债已达到34万亿美元，年利率约4%，每年的利息开支就需要1.4万亿。美国的军费每年只有8580亿美元，而其2023年的财政总收入约为4.4万亿，这意味着美国每年仅国债的利息就占了其财政收入的30%以上。这还仅仅是利息，本金至今一分未还。
许多人可能会说，美国为何不继续印钞票呢？
但现实是，美国现在已经没有办法继续这么做了。因为庞大的国债和高企的利息同时伴随着持续的通货膨胀。根据美国官方统计，近三年来美国的核心商品通货膨胀率已累计超过40%，而工资增长幅度不超过15%，美国的底层民众几乎要掀翻拜登政府的桌子了。
现在可以看出，尽管特朗普在任期间搞了很多动作，但他依然能够再次崛起，这是因为目前美国民众的生活水平还不如他卸任那年。即使他做了很多灰色操作，但民众的支持依旧坚实。
因此，在当前形势下，拜登只能做出一些看似有利于美国民众的决策，以便在今年的大选中获得更多的支持。禁止中国电动汽车不仅涉及电动车产业，还涉及整个产业链和相关行业，这无疑为美国创造了无数个就业岗位，可以说是一剂及时的强心剂。
但可以预见的是，电动汽车行业的竞争还将持续，直到突破美国的全面封锁。当然，这需要牺牲许多厂商和无数就业岗位，但只要能度过这一关，未来的回报将是巨大的。
总结：
欧美日纷纷抵制中国电动车，表面上看是因为他们的利润和技术受到压制，实际上是中国全产业链的崛起让他们无路可走，为了保住自己的最后一块饭碗，加上美国大选临近和美国当前的经济状况，他们别无选择，只能采取抵制措施。
中国电动汽车面临的挑战在于如何通过能源技术和成本角度解决国际用户的用车问题。是否能彻底打败外国汽车企业，取决于各大车企能否挺过封锁这一关。我们将拭目以待。
当然，很多人可能会问：“我的机会在哪里？影响在哪里？”其实，文章已经很清楚地表明了，作为消费者，无论你想购买国产车、合资车还是进口车，都要记住“生产规模”和“供需关系”决定“价格”。大战即将开始，好好把握机会。作为参与者，“乱世出英雄”是不变的真理，即使你成不了英雄，跟在英雄后面捡一些掉落的装备也是不错的选择。
文章到此结束！
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