4月15日，中期改款的沃尔沃XC90迎来了正式上市，燃油版给出了47.9万的限时起售价，插混版则是给出59.9万的限时起售价。
和旧款比，新车价格确实低了不少，尤其是插混版（旧款89.49万）。于是不少网友想知道它变了什么，值不值得买？恰好近期小编参加了沃尔沃广州区域的试驾活动体验了沃尔沃XC90 T8，所以接下来就通过体验，和大家聊聊这车。
虽然试驾的是新款插混版沃尔沃XC90，但在造型设计上，它其实和燃油版基本一致，所以在它身上，同样能看到布满“安全带”的新格栅、不点亮也轮廓鲜明的新雷神之锤大灯以及改为纵向布局的两侧出风口。好看与否见仁见智，但新老之间，肯定是能一眼看出的。
新款沃尔沃XC90
旧款沃尔沃XC90
车侧和尾部则和旧款基本一致，都是饱满壮硕车身和显眼的维京之斧尾灯，能找到的明显不同只有两处，一是车身下部的装饰条微调了些许，二是轮毂造型换了新样式。尺寸部分，仍是4953x1958x1778/1772（旧款1776mm）mm长宽高，29984mm轴距。
新款沃尔沃XC90
旧款沃尔沃XC90
由于尺寸未做调整，因此它的二排依旧宽敞，三排依旧赶人，一米七的人坐进去三排都会有点憋屈。经常要7人满载，XC90的7座版不怎么值得考虑，但如果你是偶尔应急，或者是乘载一些身材娇小的人，它还是挺不错的，毕竟在同级中，像它一样有7座的，不多。
当然，人少也可以考虑新增的6座版，2+2+2布局，上下车更方便，三排还能挤占一些过道的空间，坐得更舒服一点，很加分。不过要注意的是，6座布局只有燃油版才提供，把电池装在底盘中上部的插混版只能选7座。
前排部分，改动幅度就比较大了，不仅换装了新款三辐方向盘、尺寸更大的11.2英寸悬浮式中控屏、它还把屏幕两侧的空调出风口改成尺寸更大的纵向布局，就视觉效果来看，新车明显是更年轻科技一些的。
新款沃尔沃XC90内饰
旧款沃尔沃XC90内饰
车机部分，同样有所升级，主界面由上到下依次是导航信息、常用功能、智能推荐（结合需求可变）、车辆设置（空调等），布局更为合理实用。语音则优化到支持连续指令、全时免唤醒，可见即可说（可见可说能控的是屏幕上的功能，像玻璃升降等功能，还是要手动控制）。和旧款比，新车机的提升还是比较大的，在同级非自主竞品中，它算得上顶流。
座椅部分，依旧是小编最满意的地方，虽然这个座椅没有按摩（插混顶配才有）这些功能，但它的支撑性、包裹感、软硬程度都是极其恰当的，即便是在上面久坐，你都不会觉得身体有哪里不舒服。但是有一点要吐槽一下，沃尔沃其它车型的座椅都非常舒服，所以坐在这台旗舰车身上，你很难通过座椅拥有优越感。
静态部分，新款沃尔沃XC90的提升还是比较大的，那开起来之后，是不是也有比较大变化呢？先来说说它的硬件，小编试驾的是T8插混版，综合功率335千瓦，最大扭矩709牛·米，纯电续航84km(CLTC工况下），能让车子做到5.4秒破百。
凭借力大砖飞的T8插混系统，沃尔沃XC90的冲劲非常足，稍微深踩一下油门，车子就能给出充足动力来，响应十分灵敏，很有电感，即便是在亏电状态，它也能在中低速阶段给到相同的动力爆发，不会有电一条龙，没电一条虫。
而除了更强动力，插混还给出更强平顺性，任意车速突然踩下油门，动力衔接都是十分顺畅自然的。到了高车速再加速，动力储备依旧过剩，丝毫没有小排量插混那种小马拉大车的感觉。
要夸一下的是，新款的XC90还通过圆孔静音技术显著改善了环保材料隔音不足的问题。因此在驾驶新车时，是能感受到车子更安静，达到同级主流水准的。
此外，底盘部分，新车也有所优化，标配（插混版）了30毫秒能自动调好软硬的KONI FSD可变阻尼减震系统，所以在过坑洼烂路时，是能发现底盘变得更软更舒服的。不过要注意的是，新车底盘调校走的依旧是北欧运动风，因此在车速高于50km/h时，才是它开起来，坐起来最舒服的区间。
至于为安全服务的Pilot Assist智能领航辅助系统，虽然没那些打灯变道、自动上下匝道的“高科技”功能，但使用的时候，体验还是相当不错的，不仅能从容面对加塞、插队，变道后的加减速、车道的居中保持、跟车距离的控制等，都很有老司机的感觉，再配合上沃尔沃一贯以来的安全理念，用这个功能时，信心很足。
与许多车改款一味做加法不同，沃尔沃XC90的改款更多是补齐短板，比如让车更智能新潮，隔音更好，底盘更舒适，插混价格更低更值得买。这种低调的自我革新，对喜欢沃尔沃XC90的消费者来说，明显是个巨大福音。
没改之前，沃尔沃XC90就已经把奥迪Q7压在身下了，现在进一步优化，你觉得有没有可能把奔驰GLE都拉下马呢？
（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
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