这几年MG4销量欠佳，名爵决定从入门级朴实开始，推出优化后的MG4

标题：这几年MG4销量欠佳，名爵决定从入门级朴实开始，推出优化后的MG4

老司机们，MG4这车，有点意思啊！

名爵MG4这两年混得挺魔幻——国内销量“跌冒烟了”，海外却成了“欧盟严选”的香饽饽。

去年在欧洲硬刚大众ID.3，销量一度反超，结果今年关税一涨，直接“气的蹦起来”。

不过名爵也没躺平，最近甩出优化后的2024款MG4，入门价压到10万出头，还塞了一堆新配置。

这波操作，到底是“真香”还是“劝退”？今天咱们扒开皮囊看内核！

🔍 入门级朴实？MG4这次玩的是“反向升级”

名爵这回主打“朴实路线”，但别误会，便宜不等于摆烂。

低配版Excite 51直接砍到39，990澳元（国内裸车10.98万起），电池续航350公里，后驱+五连杆悬挂，这配置放同级里妥妥的“支棱起来了”。

不过老司机们最关心的还是“三电系统”：51kWh磷酸铁锂电池，WLTP续航稳在350公里，城市通勤够用，但跑长途还得掂量。

单踏板驾驶优化了，但还没到“顶呱呱”。

实测发现，满电时动能回收会变弱，SOC降到90%才能开启，红绿灯刹停偶尔“抖两下”，像极了考科三的新手。

不过后驱架构+小车身，转弯半径4.3米，市区钻巷子比大众ID.3灵活得多。

一句话总结：买菜车的身段，驾驶玩具的灵魂。

🚗 内饰“抠细节”，科技配置玩“打脸”

坐进车里，MG4的内饰属于“一眼朴实，再看有料”。

低配布座椅手动调，高配直接上Alcantara+加热，但全系后排没出风口，充电口也只给个USB-A。

最骚的是中控旋钮换挡——膝盖一碰就“哐当”响，设计师怕不是没考虑过1米8大长腿？

车机系统堪称“车界网红”，但红得有点尴尬。

导航进隧道就“卡成PPT”，语音控制反应慢半拍，连USB-C口都挑手机（Pixel用户狂怒）。

好在CarPlay和Android Auto还算稳，插线用就当“物理防沉迷”了。

不过2024款新增了360度摄像头，停车时距离显示精确到厘米，比特斯拉还卷，这点必须给个“装逼利器”认证。

⚡ 动力猛如虎，但XPower版本是“一匹野马”

MG4最上头的还是驾驶感。

Excite 51百公里加速7.7秒，后驱推背感不输油车，城市超车“走路摇头晃脑”。

但顶配XPower版本直接放飞自我——435马力全轮驱动，零百3.8秒，油门一踩轮胎疯狂打滑，悬架根本压不住这股蛮劲。

开这车像驯兽，爽是爽，但新手容易“上头翻车”。

续航和充电才是硬伤。

51kWh版本快充功率88kW，10%-80%要37分钟，隔壁比亚迪海豚用140kW桩28分钟搞定。

更扎心的是，高配版电池升级到77kWh，但充电速度反而更慢（38分钟），这波操作“天塌了”。

好在全系支持V2L外放电，露营接个电饭煲倒是“真香”。

📉 价格战开打，MG4能“翻身”吗？

名爵把MG4的牌桌摆明了：低价换市场，但对手也不傻。

国内10万级有比亚迪海豚（续航420公里）、大众ID.3（终端价12万），欧洲战场还要硬刚起亚EV3和斯柯达Elroq。

MG4的优势只剩后驱操控和五连杆悬挂，但普通家庭谁在乎这个？

保值率更是“劝退”重灾区。

7年整车保修听着唬人，但电池衰减政策模糊，二手市场残值率比国产新势力还低。

再加上辅助驾驶系统“时而智障”（车道保持漂移、自适应巡航刹得猛），MG4想当“国民神车”，还得再憋个大招。

结尾暴击：你会为“驾驶乐趣”买单，还是选个“省心买菜车”？评论区唠唠！

祝大家事事顺心，买车如买菜。