2024年，大众汽车在华销量定格于292.81万辆，同比下滑9.5%。尽管市场份额仍以19.7%位居第二，但新能源领域的乏力表现让这家老牌车企面临严峻挑战。
市场压力下，一场史无前例的降价行动悄然展开。
探影与速腾两款主力车型成为价格战先锋。探影起售价从16.09万元直降至6.99万元，速腾更是从12.79万元调整至6.39万元。
如此幅度的价格调整，在燃油车市场激起千层浪。两款车型虽非滞销品，但面对新能源竞品的围剿，大众选择以价换量。
技术层面，探影的MQB平台与1.5L自吸发动机仍是亮点。实测百公里加速11.2秒优于官方数据，市区油耗6.8L/100km的表现兼顾经济性。
速腾搭载的1.4T EA211发动机与7速DSG变速箱组合，在225牛·米扭矩加持下，动力输出平顺有力。多连杆独立后悬的配置，在同价位车型中保持底盘优势。
速腾标称油耗5.9L/100km，实际测试达7.2L；探影车机系统响应迟滞问题依然存在，导航启动耗时45秒的体验与智能化趋势形成反差。
内饰材质方面，硬塑料占比过高的问题随价格下探变得可接受——毕竟6.99万元的合资SUV已具备与国产车型正面竞争的底气。
降价背后的逻辑直指库存压力与电动化转型困局。ID系列销量未达预期，叠加传统燃油车市场份额萎缩，迫使大众向经销商转移压力。
对于消费者而言，探影五年质保政策与约2万元的保养成本，相较同价位国产车仍具吸引力。二手车残值率虽受冲击，但新车性价比优势更为突出。
这场价格战不仅冲击自主品牌，更折射出市场格局的深层变革。奇瑞、长城等品牌或将重新审视定价策略，而消费者在“德系工艺”与“国产价格”之间获得全新选择空间。
大众的激进策略能否扭转颓势尚待观察，但至少为燃油车市场注入一剂强心针。
当人们热议“抄底时机”时，那些曾加价提车的车主或许会苦笑——车市没有永恒的价值锚点，只有永恒的性价比博弈。
毕竟，降价狂潮中真正的赢家，永远是下一批走进展厅的买家。
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