嗨，各位朋友！我是检车家的检测师果冻。欢迎来看最新一期的二手车趣事儿。我呀，不光修过车，还是个专把事故车给拦住的二手车检测技师呢。今儿个就带大伙瞅瞅一台别克英朗。
别克和雪佛兰这俩美国牌子啊，那可算是咱中国老百姓的老熟人喽。为啥这么讲呢？没辙啊，它们就是便宜得很呢。就说今儿个这英朗吧，花不到10万，就能弄回一台合资的紧凑型轿车，嘿，比有些国产品牌都便宜，这事儿光想想就挺得劲儿。您要是还想再省点儿钱呢，也没事儿，它同门下的科鲁泽比英朗还能便宜个几千块呢。一样的配置，您琢磨琢磨，除了这两家，还有谁能这样啊？旁边的大众咋说也得12万上下了。
英朗啊，就靠着“价廉物美”这本事，在汽车圈里这几年混得那叫一个顺风顺水。它以前搞过换三缸这种让人摸不着头脑的事儿，不过还好，这家伙脑子转得快，麻溜儿地又把四缸机弄出来了。就这么着，这几年它在销量榜上硬是没掉出过前十呢。跟它那美系兄弟福睿斯比起来，英朗可不知道强出多少了。
今儿来找我检测的是个00后的年轻小伙儿，刚毕业没多久呢，干房产顾问的。平常啊，天天骑个小电驴带客户看房子，那小日子过得还挺美，买车这事儿压根儿就没寻思过。嘿，可谁能想到呢，这冬天一来，被窝里暖乎乎的，一想到还得骑小电驴到处跑，根本就起不来呀。得嘞，这个月好几单都飞了。店长火了，给他下了个死命令：“再飞单，立马走人！”小伙儿没辙了，就在网上瞅见一台二手英朗。这英朗是他在一个二手车平台买的，网上买车快递到家是方便，可他头一回买车啊，对车况不放心，这不就托我来给他检测检测嘛。
咱先唠唠这车子的基本情况哈。有辆英朗，是2019款18T自动互联精英型国V的。2019年8月出厂，同样是2019年8月上的牌，现在仪表盘上显示已经跑了5.09万公里了。新车指导价格是13.59万，买家买的时候花了6.3万。这价格呢，还算在合理的范围里头。可我就纳了闷儿了，一般人买这车都爱选自然吸气的版本。有个小伙儿就解释了，说他可受不了那种肉了吧唧的动力。他觉得三缸算啥呀，就算会抖动他也能受得住，为啥呢？他家里那拖拉机还是单缸的呢，不也没啥毛病嘛。这发动机虽说就三个缸，但动力还挺带劲的，偶尔还能让他小兴奋一下呢。
老样子哈，咱先在车顶弄个平均数值来当参考，这样就能方便咱判断全车漆面数值的整体情况啦，毕竟车顶被喷漆的可能性那是相当小的。漆膜仪上显示数值是116um呢。把全车外观都检测了一遍之后发现，除了左后翼子板之外，其他地方都在合理的范围里头，这么着就能把外观覆盖件有大面积喷漆修复或者钣金修复痕迹这种情况给排除掉喽。
左后翼子板那块儿有一小片地方钣金修复过，前后杠呢，也都拆下来喷过漆。这种事儿在二手车里就跟家常便饭似的，正常用一点不受影响。
机盖那数值挺正常的，钣金喷漆的痕迹一点儿没有，机盖合页的螺丝呢，也没有拆装过的印子。就眼巴前儿这情况看呐，这车子前头大概率没经受过啥大碰撞事故。
把机盖一打开就能瞅见，机舱两边减震器塔顶还有叶子板加强筋，到现在也没变形修复过的印儿呢，两边叶子板的螺丝也都没拆过，就这么着，两边发生过严重事故撞击这种情况就能给排除喽。
两侧纵梁的前段呢，也没有变形啊，敲打啥的痕迹都没有。周边那些附件啊，也没被拆卸过，就跟原厂的标准一样一样的呢，这就能断定它是原车从厂里出来时候的状态啦。
两边大灯的出厂日子跟车辆总装出厂的日子是对得上的，而且那固定螺丝啊，一点儿拆卸过的印子都没有，这肯定就是原厂的呗。眼下来看机舱框架这边的检测，没瞅见有啥事故的痕迹。
下面就开始检测发动机喽。通用新出的1.3T三缸发动机呢，就是第八代Ecotec 1.3T的。通用的说法是，这发动机是按照单缸最优的理念设计出来的。通用的1.3T三缸发动机在那些高科技玩意儿上可真不少，像35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理、智能主动电控碳罐泵这些，而且为了不让它抖得太厉害，还加了平衡轴呢，乍一看真挺不错的。从实际功率上讲，通用这款1.3T发动机的表现也说得过去。按通用的意思，这发动机的动力跟1.5T四缸的比起来一点也不孬，能让燃油烧得更透，还更省油呢。话是这么个话，可在中国市场啊，好像车企只要跟三缸沾上边儿，那就像犯了啥不可饶恕的大罪似的。而且三缸机因为设计的事儿，确实存在抖动的毛病，用的时间越长，这毛病就越明显。所以我个人觉得啊，如果有四缸发动机可选，还是优先挑四缸机好，不但以后用着省心，保值率也能高一些呢。
嘿，先去瞅了瞅发动机机脚，看完发现啊，上面压根儿就没有拆卸过的印子。再看看出厂日期，跟铭牌上标的出厂日期那是对上号的。这么着，发动机吊装这事儿啊，一开始就被排除掉喽，嫌疑没了。
发动机顶上那气门室盖的螺丝啊，瞅着就没有被拆过的样儿呢。那缝隙里也没漏油。你想啊，气门室盖要是没被拆过，这修发动机的嫌疑那可不就被排除了嘛。为啥这么说呢？毕竟要是分解发动机，气门室盖可是必须得拆下来的零件啊。
机舱里那保险盒啊，到现在都还没被拆呢。还有啊，那缝隙里头既没有泥沙，也瞅不见清洗过的印子，这么着，水泡车的嫌疑基本上就可以先排除掉喽。全车的油水呢，现在就是正常消耗的情况，还能用呢，不用急着立马就给换喽。
然后呢，我们就进到驾驶舱里头了。英朗这内饰啊，到处都是硬邦邦的材料，可瞅久了吧，还挺耐看的，居家的那种感觉挺强的。当然喽，要是你受不了这种土里土气的风格，那你可以瞅瞅科鲁泽的内饰，能显得年轻点儿。说实在的，就这个价位的合资车内饰啊，都差不离儿，能有国产车一半的水平那就相当不错喽。驾驶舱里干干净净、整整齐齐的，没有啥不正常的磨损和翻新的印子，也没有那种刺鼻的香水味儿。哎，我得插一句啊，要是有刺鼻香水味儿，那你可得多留意下里边的情况，保不齐是在遮着啥见不得人的事儿呢。
仪表台底部转向柱还有周边那金属骨架啊，就目前检测的情况来看呢，没瞅见有啥不正常的锈蚀，也没发现打磨过的印子。再瞧那固定螺丝，也没有被拆过的痕迹。这么一来啊，就能断定这是原厂的东西喽。
座椅底下呢，也没瞧见有啥异常的锈蚀啊，打磨的印子也没有。螺丝压根就没被拆过，线束里头没泥沙，底下的地毯也没有水泡过的迹象。这么一检测，水泡的嫌疑基本就被排除喽。
全车安全带的出厂日期跟车辆总装出厂日期那是对上号的，而且呀，那螺丝根本就没有被拆过的迹象。（要知道安全带但凡出一回事故自动锁死了，那就得拆下来换新的才能接着用呢。）
车一启动，仪表盘上没亮啥异常故障灯。这时候看那表显里程，不多不少正好5万公里。就目前对车做的综合检测，再加上维修记录里的公里数，能确定这公里数挺正常的，没被人动手脚调过表。
客户大哥挺配合的，就这么把车开到预先约好的修理厂，去检测底盘。嘿，那车底盘瞅着还挺规矩，整个儿没啥拖底或者漏油的怪样子，总体上挺不赖的。
发动机和变速箱结合的地儿，固定螺丝瞅着就没被拆过的样儿。再结合机舱那儿的检测，就能断定这变速箱是原厂货，压根儿就没有维修过的痕迹。
车辆尾部那纵梁检测完了，嘿，没瞅见有事故修复过的印儿呢。全车四条原装轮胎啊，就现在这磨损的样儿，跟公里数那是严丝合缝儿的，接着用没问题。还有那轮毂呢，没变形也没受伤。差不多俩小时对这车辆综合检测下来，这车子也就外观有些小伤，别的地儿都没啥毛病。
这时候，小伙儿也凑过来问我检测得咋样了。我把车况原原本本给他说了，他就像身上卸了个大包袱似的，松了口气。可没承想，一扭脸儿又满脸愁苦。我赶忙问他咋了。他跟我说：“哥啊，听说这车当初7万多就能拿下，我花这么多钱，是不是成冤种了？”“老弟啊，这车子以前在网上确实有过7万多的价儿，可那是过去的事儿了。今年可不是这个价喽，现在新车落地得9万左右呢。你可别老看那些短视频平台给的价儿了，没几个真的。再说了，哪有什么合不合适的价儿啊，只要用着舒心就行呗，总好过天冷的时候骑着电驴挨冻吧！”小伙儿听完，脸立马由阴转晴，开开心心地把车开走了。
得嘞，今儿个这检测的事儿就唠到这儿啦。我呢，是检车家的一个二手车检测师傅。要是您觉着还行，就给点个赞；要是觉着不咋地，也尽管吐槽。我啊，成天捣鼓车，没读多少书，写出来的东西不咋漂亮，各位可多担待着点儿。检车家嘛，就想做您最懂车的铁哥们儿！
全部评论 （0）