小米汽车10月交付2万辆的目标已经完成。也许是觉得小米SU7销量数据还不错吧，大羊决定用他的BMW730置换一辆小米SU7给他老婆开。
正好晚上有小米SU7 Ultra的直播，大羊约了一起吃晚饭，我也顺便了解一下他是怎么选车的。
大羊的专业就是汽车设计。他上大学那一年，重庆长安、柳州五菱、北汽福田、吉利汽车刚刚成立。也是在那一年，公办大学普遍开始要收学费了。
那时候除了学费，每天5块钱的伙食费对于大山里的家庭来说也是个不小的负担。活泛的大羊搞起了勤工俭学。他承包了校内的一个书报亭，不仅解决了自己的学费和伙食费，每个月还能给弟弟妹妹攒点学费。
毕业后，大羊在单位没干几年就辞职创业了。过去的这些年，他成功地混成了一个“连续创业者”，先后涉足多个不同的行业。现如今，他把主要的精力放在“机器人”这个赛道，他投资的公司已经走到B2轮。
百度说自己不是在造车，而是要做汽车机器人。大羊觉得自己实力有限，汽车玩不转，但机器人是有希望的。
“手术机器人、工厂机器人面向B端，人形机器人却有机会走进千家万户。汽车机器人和机器狗有个共同点，那就是都能带出门去溜达溜达。”
又扯远了，还是把大羊的选车思路总结一下吧。
一、是否真的喜欢这个外型
大羊说自从进入了机器人行业，对产品的外型有了更深刻的理解。无论是买油车还是买电车，外型都很重要。
很少有人会把1米8的人形机器人买回家，受欢迎的反而是1米3的机器人，因为没有“压迫感”。体型更小的机器狗销量更大。原因其实也很简单：机器狗不仅适合带出门，也没有狗屎、狗毛和寄生虫的担心，公共场所随便进，每次出门都倍受瞩目。
Model 3和Model Y的销量这么大，首先在外型上是成功的。有的电车厂家，面对又厚又高的电池总成束手无策，造出的电动汽车不仅外观造型怪异，而且内部空间憋屈。
“美的东西难道不是更好吗？机器人现在都越造越漂亮了，电动汽车如果在外型上没有美感，肯定是没有生命力的。”
同样一台车，不排除有的人觉得美不胜收，而有的人却觉得丑到爆。大羊认为，在外型上，还得照顾大多数人的感受。
“汽车不是充气娃娃，汽车买来不是躲在家里偷偷欣赏的，而是要开出去大家都看得到。如果太多人觉得不好看，我绝对不会买。”
有人批评小米SU7的外观原创度不够，大羊支持了这种批评。大羊认为，这其实也说明小米汽车深知外观的影响巨大，在外观造型上小米选择了更保守的策略，而不是冒险。
“从内外造型上来说，汽车应该作为艺术品来创作。机器人也是一样。汽车是机器，也是机器人。”
听大羊这么说，熬捞也不禁反问自己：买了那么多车，在造型上真的打动自己的有几辆呢？买之前有没有问问自己：真的喜欢那个造型吗？
二、核心技术是否成熟可靠
作为理工男，大羊对产品的技术实力更加在意。
“有的新车发布会，厂家把自己都吹晕了，用户实际使用起来能耗却高得离谱。这种车很难向消费者证明自己有真本事。”
问题的根源是：电动汽车还是一个新东西，厂家和消费者之间在信息上严重不对称。
续航达成率更高就是能耗更低吗？采用800伏高压平台的车能耗更低吗？
“与能耗相关的黑科技真的是太多了，有些还关系到安全，讲一夜都讲不完。”
大羊认为，普通消费者判断一个电动汽车有没有技术含量，最简单直接的办法就是先看能耗有没有控制住。
但目前的现状是，很多消费者买车前根本不会去问这个车的真实能耗如何。而给出答案的那一方往往也无法证明自己的权威性。
续航达成率更高不一定能耗更低。动力电池电量“耗尽”时，电池内部“锁电”多少，厂家是可以更改设置的。如果将新车的电池“锁电”设置得少一些，有助于提升续航达成率。
Model 3和Model Y虽然是400伏平台，但至今保持着低能耗的优势。事实证明，能耗不仅仅是低风阻、低滚阻、轻量化，还关系到整车的电子电气架构，关系到智能驱动、智能座舱、智能驾驶的软硬件，关系到整车的热管理系统等等。这是一项复杂的系统工程，牵一发而动全身，单单把某一项做好不可能真的解决问题。
这个车是真正的全域800伏平台吗？
虽然特斯拉Model 3和Model Y目前都是400伏平台，但新产品Cybertruck已经采用了800伏高压平台，而且在设计上还具备切换到400V的能力。这么来看的话，高压平台似乎已是大势所趋。
很多厂家都宣称自己是“800伏高压平台”，而很少有消费者在买车时真的能搞清楚这是一个什么概念。同样宣称800伏高压平台，不同车型之间实际差别很大。
小鹏P7+有一款动力电池额定电压是490伏，这表明至少在储能环节不属于“800伏”范畴。但小鹏P7+宣称自己也是800伏高压平台，很显然，在充放电环节都进行了“升压”。
小米SU7在官网上明确讲自己的800伏平台是“真800伏”，哪些车是“假800伏”却很少有人讲。
充电越快越好吗？经常快充真的对电池有损伤吗？
“有人用充电速度快慢来评判800伏高压平台的高下，这并不全面。”
事实上，充电速度并不是一成不变的。动力电池不仅有日历时间寿命，而且有循环次数寿命。主机厂通过程序设定与更新就完全可以随时调降充电功率的大小。特斯拉就曾经通过软件更新明显提升了最大充电功率，从而提升充电速度。
有的厂家在电池完成200次充放电循环后，从第201次充电开始，在不通知用户的情况下就“偷偷”调低了最大充电功率。这会让快充变得不再像新车时那么快了。
一个人吃饭总是狼吞虎咽肯定是不利于身体健康的，特别是老年人，还是得讲究细嚼慢咽。厂家“偷偷”调降充电功率，难免让人怀疑是出于对电池寿命与充电安全的担忧。
这个车是IGBT还是碳化硅MOSFET？
电池和电机之间至少隔着一个逆变器。这里不只是IGBT与碳化硅MOSFET的区别，它关系到电机和线束的体积、重量和发热，这都与整车的空间布局、能耗控制和安全管理密切相关。
更细的导线、更小的电流是电动汽车控制自重和发热的最直接办法。为了在更多场景下持续获得更高的充放电功率，而不导致电流过大，只能升高系统电压。碳化硅MOSFET承受了更高的电压、更高的频率、更宽的温度，这是IGBT被淘汰的根本原因。
SU7 Ultra搭配的麒麟2代动力电池，系统峰值电压高达897伏，在电量低于20%时仍能保证电机高转速、高功率输出。这种特性，如果不采用碳化硅MOSFET是无法做到的。
同样，目前似乎也只有小米汽车在官网明确讲自己是全系标配碳化硅电控的。
“这车是中央集中式域控制吗？这车还保留了哪些分布式ECU？这车是IGBT还是碳化硅MOSFET？这车是不是全域800伏？电池、电机、压缩机、配电箱的额定电压是多少？类似这样的问题也只有理工男才会打破砂锅问到底吧。问题是几乎没有销售人员能准确的回答这些问题。”
听到大羊一口气讲了这么多问题，熬捞倒是觉得他未必是真的想要得到销售人员给出的答案。他大概率更相信自己找到的答案。
三、产品与服务是否足够友好
大羊认为，人形机器人能否走进千家万户，取决于产品本身对用户是否足够友好。汽车机器人也是一样。
马力很大却难以驾控，外观酷炫却质量拉垮，都不可能成为大众化消费选择。要想在终端市场获得大规模认可，更轻松愉快的操控感受、更舒适体面的乘坐体验、更安全可靠的质量保证都是必不可少的先决条件。
更小的盲区、更精准的转向、更流畅的加速、更舒适的刹车，都是最容易打动驾驶员的。
没有难闻的气味、没有烦人的噪音、没有晕车的感觉、没有反人类的设置，才会获得更多人认可。
终身质保的意思是一辈子修车都不花钱了吗？细则在哪里？
“质量好才是真友好。”在大羊看来，汽车行业的终身质保有很大的迷惑性。
所谓的终身质保，有的强调首任车主才能享受，有的附加了足够多的前置条件，还有的厂家和用户玩起了文字游戏。
有个笑话说电池终身质保保的只是电芯，不保电池外壳。如果电池进水了或者电池外壳不小心弄变形了，那就是用户“使用不当”，于是电芯也不给索赔了。
如果有一天因为质保问题，用户真的要和厂家打一场官司，用户连证据都很难收集。如果厂家是将质保条款印在《保修保养手册》里，有多少车主真的在购买之前就看过这些条款呢？
“所谓的终身质保在第一次维修换件后，这个配件从此只能享受配件质保了。而换上去的配件，质保期往往只有3个月、半年、1年，这叫什么终身质保？”
大羊认为，“终身质保”不过是个模糊不清、缺乏具体定义的概念，挺坑人的，并不友好。
“所谓首任车主终身质保，厂家的真实心理或许就是害怕车辆贱卖到二手车市场，坐实不保值的印象。”
现在不亏钱的电车企业极少，其中大部分或许难以避免破产倒闭的结局。如果主机厂倒闭了，或者配套供应商倒闭了，事实上没有任何办法来保障质保条款的履行。
“质量大家都差不多，关键我们售后服务好。”这是大羊最反感的推销话术。
大羊认为，作为消费者，大定前不妨问问自己：这个车企还能坚持多久？具备法律效力的质保条款到底是写在哪里的？当核心大件出现质量问题时，厂家凭哪些规定给予索赔或拒赔？很多答案，不能只停留在销售人员的空口白牙上。
“我会问很多问题，从而筛选出自己喜欢的电动汽车。我们公司的机器人产品在销售环节，也必须能回答客户提出的这些问题。”
发布会上厂家引以为傲、重点介绍的配置是标配吗？
2024年3月，小米SU7发布时，一共推出了三个配置，只涉及V6和V6S这两种电机。后驱车型全部采用V6电机。四驱车型因为后桥电机变更为体积更大的V6S，还导致行李箱容积减少了24升。
但就是在3月份的发布会上，在讲到电机时，很多时候又在讲解当时并不装车的V8s电机。
直播开启SU7 Ultra量产版预售时，很大的一部分内容也是在讲纽北赛道上的原型车。
很显然，小米一直试图打造某种晕轮效应。用SU7 Ultra那80万元的光环，来坚定人们购买20万元小米SU7的信心。
大家在购买电动汽车时真的会像大羊那样问这些问题吗？关于纯电动汽车的选购，你有哪些心得呢？欢迎留言交流。
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