这个国庆假期，国内景点又是“人人人”的状态，高速“堵堵堵”已经不算什么，服务区充电大排长龙才是最可怕的。
尤其开着增程车出游的小伙伴们，排队充电叫苦不迭，无比后悔出门为什么要开增程车！那么，服务区充电大排队，增程车越来越多，背后藏着哪些令人忧心的问题？
国内越来越受欢迎的增程汽车
几年前，理想创始人李想就曾说过：插混的尽头是增程。这句话点明了增程汽车未来的发展空间非常大，将成为新能源汽车车主的最佳选择。
事实上，这句话在几年后也得到了印证，今年上半年，增程汽车销量已突破46.9万辆，远超于纯电车和油混电车，同比增长了124.2%。
增程汽车之所以卖得这么好，最主要还是依赖于3个特点。首先，增程车比纯电车、混电车的结构更加简单，没有变速箱所以它能在车企研发、生产，或车主日常的维修上更好的降低成本，日常使用更没有烦恼。
只发电、不直驱的增程器可比发电+直驱更加耐用、实用，它所使用的电池也比插混车大得多，续航里程更加给力，加速性能能与纯电车媲美，大大满足了不同车主的日常出行需求。
电控系统也是增程车受欢迎的关键因素，它几乎接近纯电车的电控系统，甚至还加入了多种智能化能，最大程度的提高了车主们的使用体验，开增程车比开插混车更容易，所以新手更愿意选择增程车。
最重要的是，当前中国的基础设施建设、充电网络都比较完善，到哪都不用担心充不了电或加不了油，而且随着这两年兴起的“出游”热潮，越来越多的车主喜欢上了自驾游，开着车子一路欣赏祖国的大好山河，所以买增程车也是“自驾游”车主的最佳选择。
不过，增程车在国内受欢迎，在国外可不见得一样受车主们疯狂追捧，尤其是欧美国家，对增程车的态度很平淡。首先，因为欧美国家早在二十几年前，就尝试过推出增程式汽车，但始终以失败告终。
所以欧美车企对开发增程车并没有太大的热情和把握，也不愿为此投入太多的时间和金钱。
中国对汽车的环保要求看的是“排放”，欧美对彻底环保要求看的是“能耗”，基于各自环保要求的不同，增程式汽车在中国、欧美的作用也大有不同。
增程式汽车能满足中国减少“排放”的要求，却满足不了欧美降低“能耗”消耗的需求，尤其单纯加油的情况下，排量和使用省不了多少。
烧得起油、却用不起电，这是许多欧美发达国家的普遍现象，也是欧美国家一直倾向于购买燃油车、油混车的主要原因。而且欧美国家对于充电设备的搭建与使用并不成熟，仅因为充电问题，老外们都不愿意购买电车。
纯电车主与增程式车主的争论
增程车是纯电车与油混的结合体，纯用电的时候，它的续航里程跟纯电车差不多；电用完了，它又可以启动增程器，为电池组充电或为发动机提供动力，增加了它的续航里程，长途开车或在没有充电设备的情况下，它为出行保驾护航。
而且它的补能时间比纯电车短，纯电车可能需要几个小时，才能充满电继续行驶，增程车加油的方式迅速恢复动力，很快又可以重新上路。通过燃油发动机发电，也促进了能源的循环利用，更好的节省排放和消耗。
既然增程车在充电、电力供应方面有这么大的优势，为什么还会出现纯电车与增程车，争夺充电桩的问题？这个国庆假期，开着纯电车和增程车自驾游的车主，在服务区充电站，却发生了一次激烈的争论。
纯电车车主好不容易来到了服务区，给自己的小电车充电，结果发现7个充电桩，4个被增程车占用了，充电桩前大排长队，严重耽误了车主们的行程不说，还扰乱了服务区充电桩的正确使用规则。
按纯电车车主的想法，纯电车一旦没电就根本没法前行，增程车没电了还能通过增程器继续加油或充电，所以增程车主应该把充电桩让给纯电车充电，不应该直接霸占了充电桩。
而且纯电车配备大容量电池，并提供交流慢充和DC快充两种充电接，相比发电效率不超过40kW/h的增程车，充电速度要快很多。
但对于增程车车主来说，高速服务区的充电桩属于国家公用资源，管你是纯电车还是增程车，都得讲究一个先来后到，增程车没有理由为纯电车让道。车主也认为，自己也是花了钱充电，根本不存在占用资源一说。
站在客观角度分析，服务区的充电桩确实是社会公用资源，不是为某种车型量身打造的，所以油混车、纯电车、增程车可以同时享受这份资源，不存在谁让谁的道理。纯电车车主与增程车车主的争论，完全是站在了个人角度来看待问题。
至于纯电车车主吐槽的增程车充电慢的问题，跟车主能不能用充电桩充电也没有必然联系，因为充电慢，只是因为它的技术路线与纯电车不同造成的，跟车主也没有关系，而是车企应该关心和改进的问题。
增程汽车最大的问题
通过纯电车与增城车在充电问题上的争论，也可以看出当前增程车存在的最大问题。第一个问题是，当前增程车越热门，越容易拉低纯电车的市场份额。
近一年时间，纯电车市场份额从76%下降到57%，严重影响了纯电车生产厂家的盈利，许多厂家也开始加入“增程车”的赛道。
第二个问题来自于纯电车车主对电车的信赖程度。当增程车卖得越多，喜欢纯电车车主们的顾虑越大。
本质上他们买纯电车就是贪便宜，贪有发展前景，可现在厂家们一个个又做起了增程车，是不是意味着纯电车未来不再吃香了，他们还有没有必要买纯电车？
第三个问题则是增程车的驾驶体验。开过增程车的都知道，增程车电力充足的时候，不仅能让车主享受到平稳的驾驶体验，也感受不到一丁点的噪音；可一旦电力不足，需要增程器介入时，整个驾驶体验就会大打折扣。
加速性能减慢、动力输出不足，在一些崎岖不平的道路上行驶，明显感觉车子很吃力。而且增程器的加入，会带来不可避免的噪音和震动声，对于习惯安静驾驶的车主并不是很友好，容易让车主分心。
最后是增程车充电速度太慢的问题。在公共充电站充电，增程车平均每次得花40分钟时间，出行赶时间或充电桩排长队的时候，增程车确实容易引起其他车主的不满和抱怨，就像这次国庆假期。
而且现在很多网约车司机也开上了增程车，日常接客确实比纯电车实用，但一碰到充电问题，还是会有些不耐烦，毕竟40分钟的充电时间，会让网约车司机少接好几单。
怎么平衡和改进纯电车与增程车的充电问题
未来几年，纯电车、增程车会更加常见，也更受欢迎，市场地位也将一步步赶超燃油车，所以全国各地都要加快改进、平衡纯电车与增程车的充电问题。
像国庆等节假日的高峰出行时期，可以尝试以“供需浮动的价值机制”，让车主们自主选择充电/加油，有效分散充电桩的充电压力；或者以“特殊时段、特殊地点设置充电上限”的方式，加快车子的充电效率，并提高快充电桩的流转速度。
建设更加完善的充电桩设备最为关键，虽然现在全国各地的高速服务区都有充电桩装备，但一个服务区最多不超过10个，有的甚至只有2-3个，根本无法解决的高峰出行时期的充电问题。
所以有些城市已经开始实行路灯+充电桩等创新模式，以增加充电点位。
当然，各大车企也应当加快发展快充技术，快充技术一旦正式推进+实施，必然能够大大提高充电效率，解决车主之间的矛盾。
最后，也希望各位车主能够保持理智、客观的态度看待电车充电问题，毕竟这不是纯靠单方面努力就能快速解决的，而是需要各方面的配合，才能真正做到“充电快速、出行无忧”。
结语
从这一次国庆假期，增程汽车车主与纯电汽车车主的争论点来看，当前新能源汽车的充电问题，仍处于摸索和研究的阶段，需要尽快探讨出一个安全且完善的方案，才能解决车主们的充电烦恼，从而使新能源汽车更加顺利地投入到市场，并让车主们安心的使用。
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