前段时间，玛莎拉蒂公布了今年上半年的销量数据。由于市场竞争激烈和品牌定位策略调整等问题，玛莎拉蒂的上半年全球销量仅为6500辆，对比去年同期，交付数据下降超过50%，亏损8200万欧元。因此，也有消息传出，Stellantis集团计划出售玛莎拉蒂，以减少集团压力。
不少中国网友看到这条消息后，都纷纷在社交媒体平台上@吉利、上汽，并评论：“该你们出手了”、“把玛莎拉蒂也变成国产的”、“这辈子能不能开上玛莎拉蒂就看吉利了”。不过，很快Stellantis集团就做出了官方声明，表示不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中唯一的豪华品牌，集团无条件保证给予玛莎拉蒂光明的未来。
这里有必要先跟大家普及一下Stellantis集团，2021年1月16日，PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）的合并交易正式完成，双方从而合并成为一家全新的集团，于是Stellantis正式诞生。
Stellantis集团旗下共14个汽车品牌，包括：阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、RAM、沃克斯豪尔，覆盖豪华、主流乘用车乃至重型皮卡和轻型商务车等所有细分市场。此外，还有专门的移动出行、金融、零部件及服务品牌。
Stellantis集团今年上半年确实不太好过，数据显示，Stellantis集团上半年净营收850.2亿欧元，折合人民币约6701.99亿元，同比下降14%，低于预期的870亿欧元；同时上半年净利润为56.5亿欧元，约合445.38亿元人民币，同比下降48%，低于预期的69.7亿欧元。
前段时间，还陷入了裁员风波。7月30日，Stellantis集团在一封致员工的信中透露，此次自愿买断计划将面向某些职能部门的副总裁级别或以下的非工会美国员工。如果自愿离职的员工人数不足以达到公司的成本削减目标，Stellantis可能会采取进一步的裁员措施。
其实，自成立以来，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）一直致力于削减成本。这也是他“大胆前进2030”计划的一部分，该计划旨在实现利润增长，到2030年将收入翻一番，达到3000亿欧元。公开文件显示，截止2023年底，Stellantis集团共裁员15.5%，总量约4.75万名员工。
如果Stellantis集团不出售玛莎拉蒂的话，那究竟谁会被第一个放弃？或是说，哪个品牌会被投资者看上？据外媒推测，蓝旗亚、DS和阿尔法·罗密欧是相对比较危险的品牌，这些品牌相对比较小众，销量并不高。另外有一些品牌的财务状况较好，被关停的概率较小，例如菲亚特、欧宝、标致、雪铁龙、Jeep等品牌。
众所周知，吉利是一个收购大户：2010年，吉利控股以18亿美元收购了瑞典豪华汽车制造商沃尔沃；2013年，吉利控股收购了英国伦敦出租车公司及其著名的黑色出租车品牌；2017年，吉利控股以约10亿美元的价格收购了英国跑车制造商路特斯汽车。2019年，吉利控股与戴姆勒达成协议，将共同运营SMART品牌。
另外一个咱们比较熟悉的品牌——MG名爵，2023年的全球销量超过84万辆，连续五年位居中国汽车单一品牌出口量第一名，占上汽集团海外销量的约七成。其中，MG4 EV、MG ZS、MG5等三款车型均进入出口榜单前十名，单MG4 EV一款车型在海外市场的销量突破13万辆，单月销量超过1万辆，成为欧洲紧凑型纯电动车销量冠军。
不少网友希望上汽集团能够拿下阿尔法·罗密欧，帮助其加快电动化进程，并且尽快实现国产，降低售价。但Stellantis首席执行官卡洛斯似乎并不这么想，在此前采访中，卡洛斯表示：“沃尔沃和MG出售给中国的事情，绝对不可能发生在Stellantis身上，也不会发生在阿尔法·罗密欧身上。”
其实，我觉得更有可能收购阿尔法·罗密欧的其实是广汽集团。因为广汽集团一直和阿尔法·罗密欧保持着非常亲密的合作，最早广汽传祺就引进了阿尔法·罗密欧一些技术。而且，广汽集团想要打开全球市场，如果能收购一个意大利品牌的话，也更有利于其全球化进程。
海外网友都评论：“卡洛斯只剩嘴硬了”、“看看MG，看看路特斯，再看看我们在做什么”、“只有傻子才会放弃中国市场”。确实，随着Jeep合资退出中国市场，再加Stellantis集团电动化进程缓慢，现在中国仅存的玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、雪铁龙、标致的销量都十分惨淡。面对强势的自主品牌和造车新势力，它们可以说毫无招架之力。
除了收购品牌也可能会收购工厂，中国品牌有望可以直接在这些汽车品牌的欧洲当地工厂进行生产，有效避开欧盟、美国在关税、政策方面对中国汽车出口的针对，更好地走向国际市场。
值得一提的是，根据意大利媒体的报道，意大利政府正在考虑将上世纪60年代、70年代非常流行的Innocenti和Autobianchi两个本土小型车品牌转让给中国企业。但让人觉得意外的是，这两个先后被菲亚特收购，于上世纪90年代开始被雪藏的品牌现在还属于Stellantis集团。
之所以意大利政府能越过这两个品牌的持有者Stellantis集团，单独计划将其出售，是因为去年12月该国通过的一个新法案。这个法案规定，意大利企业所持有的品牌如果超过五年不使用，政府有权将这个品牌收归国有进行处置。而计划接手两个雪藏品牌的中国企业，据说已经很有把握了，大家可以猜猜会是哪家？
综上，Stellantis集团只靠零跑汽车是远远不够的，可以说没落之势已然非常明显。其实单一品牌被不被中国品牌收购都不是关键，关键是电动化转型的速度能不能加快，推出具有竞争力电动车型，才是逆转的关键。
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