造手机的富士康造车已经不是什么新鲜事了，之前发布的Model B还因为主持人魔性的发音在网上火了一把。最近富士康又发新车了，这次是一款纯电MPV，不过眼尖的网友发现这款新车怎么看上去有点像小鹏X9？一起来看看富士康这次发的新车实力如何，能不能和小鹏X9掰手腕。
在10月8日的“鸿海科技日”上，富士康FOXTRON Model D正式发布，新车计划两年内投产。不过有意思的是，富士康不会亲自生产这款车型，也不以自己的名义进行销售，而是授权给第三方品牌进行生产销售，这个套路怎么有点熟悉？
外观方面，富士康Model D由宾尼法利纳操刀设计，前脸采用贯穿式灯带和封闭式格栅，A柱到D柱均采用熏黑设计，营造出悬浮车顶的氛围。车侧采用隐藏式门把手和大倾角后挡风玻璃，这也是和小鹏X9外观上最接近的部分。车尾中部采用了内凹设计，贯穿式尾灯嵌入其中，看上去棱角分明，颇具辨识度。
富士康Model D的长宽高分别为5195/1995/1785mm，和小鹏X9差不多，不过轴距为3200mm，比小鹏X9多出40mm。通过对外形的控制，富士康Model D的风阻系数只有0,23，已经堪称优秀了，但还是比小鹏X9的0.227稍高一点。
内饰部分富士康Model D同样配备了大屏，主驾驶独享一块液晶显示屏，中控屏和副驾屏连为一体，有点理想MEGA内饰的感觉。很有特点的是方向盘，采用两幅造型，而且使用了上深下浅的配色，和内饰配色相呼应。中控岛区没有看到换挡机构，说明这款新车采用了怀挡设计，这也是当下新能源车型的主流趋势。
座椅布局上，富士康Model D采用2+2+3的七座结构，第二排配备两张航空座椅，有零重力模式、手机无线充电等功能，这一点和小鹏X9不相上下。值得一提的是，富士康Model D的前排座椅后背预留了平板电脑插槽，第二排可以借此享受影音娱乐功能。
在最关键的底盘和动力部分，富士康Model D采用了800V架构，后驱版本电机最大功率250千瓦，四驱版本电机最大功率440千瓦，电池组为容量110kWh的磷酸铁锂电池，WLTP工况下续航里程约660公里，新车还会配备后轮转向系统提升操控灵活性。
小鹏X9这边，单电机车型为前驱，最大功率235千瓦，四驱版本电机最大功率370千瓦，电池组有磷酸铁锂和三元锂两种，容量分别为84.5kWh和101.5kWh，CLTC工况下的续航里程分别为610km、702km、640km，同样配备后轮转向系统。此外，小鹏X9还支持悬架软硬调节和高低调节，暂时还不清楚富士康Model D是否具备同样的功能。
从产品力来看，富士康Model D其实并不算弱，有主流的800V平台，有先进的底盘系统和智能座舱，但放在内卷的中国车市，只能说稀疏平常，并不具备突出优势。不过富士康推出Model D并非真的要亲自下场造车，而是卖设计、卖架构、卖服务，让需要的车企拿去魔改，推出适合自身品牌的产品。这种模式有点像早年间白酒行业的操作，酒厂生产出来的白酒不贴商标，而是由经销商决定贴哪个品牌。
之前富士康就曾将自己的Model C卖给台湾省裕隆汽车，后者改名为纳智捷N7进行销售，富士康高管还曾公开喊话希望给特斯拉代工，结果遭到无情拒绝。燃油车时代，裕隆与东风合资推出了东风裕隆纳智捷大7，因为离谱的油耗被网友戏称为“中石化战略合作伙伴”，不过转型纯电之后，电耗总算控制住了，有台湾网友众测得出的平均电耗为18kWh/100km。
其实从富士康的电车产品来看，其在新能源汽车技术方面还是稍显落后的，很多东西都是来自供应商的成熟方案，很多设计也都能看见熟悉的影子。很多人常说电动汽车没有技术门槛，这话对也不对，成熟且强大的供应链确实能实现很多企业跨界造车的梦想，但想要造出一款产品力出类拔萃的车型，需要进行大量的匹配和调校，这个部分是任何供应商都无法手把手传授的。
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