在电动车时代，主动式后轮转向系统AKC（Active Kinematics Control）是人们谈论最多的技术之一。
AKC系统已在上汽智己、东风猛士917等车型上得到应用，并且正在新能源汽车领域进行推广。鉴于电动汽车轴距较长，后轮转向技术对于提升操控性能和驾驶舒适性的重要性与空气悬挂相当。
近两年造车新势力所展示的诸如“一把掉头”时的丝滑操控、“魔鬼停车场”中的精确倒车入库，以及高速过弯和高速避让障碍物紧急变线时的“平顺安稳”等情况，皆得益于AKC后轮转向。
目前，采埃孚（ZF）后轮转向系统是国内车厂采用最多的。采埃孚作为全球三大汽车零部件供应商之一，截至2023年年底，其AKC的累计销售量已达190万套，在全球和中国市场的占有率均超50%。
近日，国内新能源主机厂迎来一则喜讯：采埃孚国产后轮转向系统（AKC）于张家港基地达成量产，国产化得以首次实现。
采埃孚历经不到两年的建设与投产准备，于本月正式开始量产，其AKC技术的全球首发地（欧洲之外）为张家港基地。
此次量产的AKC为采埃孚第二代主动式后轮转向技术，具备兼容、定制等优势，可大幅提升底盘动态性。在机械方面，转向机构重量较轻，对空间要求不高，并且能够直接替换悬架部件中的横拉杆，适配性强。
AKC系统的工作原理为：电子控制单元实时采集车辆动态信息，精准控制后轮转向角度以提升转向精度。在低速状态下，后轮转向方向与前轮相反，这能减小转弯半径，增强灵活性；处于高速时，后轮转向方向与前轮一致，可提高行驶稳定性。
采埃孚第二代AKC后轮转角能够实现单边最大+/-12°的转角度输出，这对轴距加长的电动车格外有益。
AKC系统若实现国产化，成本有望进一步下降。如此一来，将会有越来越多的新能源车厂选择装配。尤其是在增加了CAN通讯电气接口后，其兼容性得到进一步提高，可拓展应用于皮卡、重型全尺寸SUV等重载车型。
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